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有分析认为，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群体收入下降的影响，全年我国汽车市场发展形势仍不容乐观。

“往年3月，我们店的销量在100辆车左右，虽然今年疫情对销售造成一定影响，但和同期相比，整体销量相差并不多，不过今年可以很明显的感觉到，客户持币待购，观望的情绪比较浓，因为疫情原因，很多人的钱一下出不来。”上述北京某一汽-大众奥迪4S店销售人员说。

事实上，此前有车企高管向《每日经济新闻》记者表示：“疫情的确可以让一批继续购车的人释放刚需，但也会打消一批人的购车信心，因为涉及到对未来经济的担忧，所以持币待购情绪浓重也是正常现象。”

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为了稳定汽车市场，广州、深圳、佛山、珠海、长沙、湘潭等多地政府已出台刺激政策。其中，广州将从提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境三个方面，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施，支持汽车产业持续健康发展，预计拉动总产值将超过200亿元。

对此，中国汽车协会方面认为，3月汽车消费需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升销量同比表现还是平稳，尽管政府拟出台车市刺激政策，但实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动期效果一般不是很突出，等到政策退出前的“末班车”效果才明显。部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3月底内很难回归正常，购车需求短期内难以强力爆发。