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　　崔东树认为，受疫情影响，零部件的成本会上涨。此外，疫情使前期在港口、仓库待的时间也原来更长，时间成本也会增加，所以企业在短期内面临的成本压力会加大。在这种情况下，经销商终端价格会适当上调。

　　汽车出口承压

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，汽车企业2月累计出口为4.5万辆，同比下降22.0%，好于整体车市状况。其中，乘用车2月出口为3.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口1万辆，同比下降52.4%。而长城汽车、奇瑞等部分自主车企2月海外市场销量仍在上涨。

　　“2月份，厂家海外市场销量上涨，是由于2月份海外受疫情影响较小。”崔东树对记者表示，现在疫情对汽车出口业务影响还是比较大的。汽车出口考虑的因素主要是消费层面，而受疫情影响，当前海外市场消费压力更大一些，尤其是中国车企出口市场目前主要在东南亚、印度、俄罗斯等国家和地区，其购买力更容易受到疫情影响。现在海运受阻，海外经济不景气也导致整个出口受到了一些影响，出口面临着很多复杂的问题，短期内受的影响还是极其巨大的。所以，一些车企比如长城等开始进行本土化生产，这样应对起来相对灵活一些。

　　长城汽车方面则对第一财经记者表示：“我们布局的海外市场不是受疫情影响最严重的地区，目前在持续关注，如果疫情加重，后续影响也不会太低。”

　　值得注意的是，一些自主车企此前计划进军欧美市场。吉利旗下高端品牌领克计划于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售，而在今年法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军也宣布，WEY品牌将在两年后正式进军欧盟市场。奇瑞汽车也已在法兰克福郊区选址建立了研发中心并于去年年底开业，旨在为奇瑞产品落地欧洲作准备。

　　“一些自主车企选择进军欧美市场，但这时候进入的话，成本、竞争压力都比较大，因而难度也较大。”崔东树对记者表示，这可能会打扰自主车企出海的节奏和规划，预计今年汽车出口将下滑10%左右。

　　在乘联会专家张伯顺看来，中国出口车型大多集中在技术和性能等均处于中低端水平，产品附加值低，出口单价低，利润微薄甚至亏损，品牌竞争力差，也是汽车出口的一个致命弱点，遇上突如其来的疫情，脆弱的汽车出口遭殃在所难免。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为，部分出口的商检停滞，国外消费者的购车需求降低，海外零部件进口不畅等因素可能会影响中国的汽车进出口业务。此外，海外疫情对国内汽车相关进出口业务近期内影响还较小，若疫情仍持续蔓延，更多汽车品牌工厂停产，或将影响国内后几个月的汽车相关进出口业务。