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　　近几年，在占据全球新能源市场半壁江山的中国，国内车企在新能源领域快速崛起。某种程度上，其市场优势很大程度上抹平了原始技术的差距。

　　一个典型的例子是，近几年国内新能源汽车鲜有大规模召回案例，而代表传统车企电动化转型的三巨头，奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE均陷入召回风波。

　　2019年6月，由于充电口和电池之间的连接环需要进行更换，奥迪美洲公司自愿召回4月份在美国上市的2020新款e-tron电动汽车。奥迪称，在特定的情况下，水分可能会渗入到汽车的电气系统当中，从而可能会出现电短路和起火等风险。

　　显然，即便是技术底蕴深厚的奥迪，也在陌生的新能源领域显得有些捉襟见肘。加之国产化的特斯拉虎视眈眈，奥迪在中国的新能源市场地位很难保持原来的江湖地位。

图片来源：奥迪官方

　　3月24日，汽车分析师陈尧向时代财经表示，“奥迪电动车在中国最大的市场阻碍还是来自于特斯拉，无论是品牌效应还是价格优势，特斯拉已经形成了对传统豪华汽车品牌形成了巨大压力。”

　　自特斯拉国产化以来，围绕特斯拉的风暴就不曾停歇。特斯拉加速国产化，相关零部件上司公司估计一片上涨;特斯拉将宁德时代列入供应商，宁德时代一度涨停，市值突破3500亿;特斯拉技术风向转为磷酸铁锂，锂电资本市场冰火两重天。

　　就影响力而言，特斯拉已经掀起了一阵阵“妖风”，而在价格上，跌破30万元的特斯拉Model 3和Model Y，也比高达70-80万元的奥迪e-tron更易被消费者接纳。

　　另外，奥迪的老对手宝马、奔驰也在加速电动化转型。按照最新规划，未来5年，宝马将在中国市场推出6款纯电动和3款插电混动车型;戴姆勒则计划于2022年之前在全球推出50余款新能源汽车。

　　与老对手之间的较量还是一如既往的激烈，只是相较知根知底的宝马、奔驰，半路杀出的特斯拉则更具威胁。

　　不过，奥迪在中国市场依然有着根深蒂固的品牌效应。经过一年多的市场经验，奥迪似乎在e-tron看到的自身的发展契机，奥迪汽车中国业务董事安诺博士表示，“我们售出了26000多辆奥迪e-tron，由此可见，高端SUV 车型和可持续出行并不矛盾。”

　　随着奥迪斥资120亿欧元加速电动化转型，以及四大电动化平台协同高效运转，奥迪在中国新能源市场充满了机遇和挑战。