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在过去8年间，宝马为46000名员工进行了电动化领域的技术培训，占到员工总人数的1/3。2018年，宝马集团建立了IT合资企业Critical Techworks，为跨界人才做输入。对于动力电池最需要的钴和锂，宝马集团的衍生业务也有涉及。

技术投入确实是漫长的，还需要一定的耐心。

在宝马财报的公关稿中，还特别提到了一点。未来，宝马将会推出一个智能车辆架构，同时兼容纯电动、插电混动和内燃机等多种动力。

架构设计，与动力选择息息相关。如果一个架构可以灵活兼容所有动力，的确是一大进步。但我们也看到，目前多种动力共存的情况一般是“油改电”，属于过渡技术，并不能发挥出纯电动架构的真正优势，宝马的智能车辆架构如何，需要产品落地加以检验。

从这一点也可以分析出，传统汽车制造商在朝着电动化转型的过程中，需要考虑的方面更多。既要保持传统燃油车销量份额的基本盘，又要兼顾未来争夺的新能源技术主战场，如大象转身，牵动甚广，改变不易。

事实上，在宝马的规划中，自2021年起将向智能车辆架构过渡，预计将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，更多的力量将会用于支持电动车型的开发。

到了2023年，宝马集团新能源产品阵容将拓展至25款，其中一半以上为纯电动车型。

宝马下定了决心，也做好了更趋稳妥的准备。下一代BMW 7系将推出纯电动车型，这是一个信号，品牌旗舰，拥抱电动，决心如磐石。但有趣的是，下一代BMW 7系不只有纯电动，还有内燃机、插电混动版，将选择的权力交给消费者，又何尝不是求稳的做法呢？

在踢车夏的微博中，有这么一张BMW产品更新时间表，是未来五年以内的。

2020年，BMW 4系换代和5系改款，i8将停产；

2021年，新一代电动产品登场，将推出BMW iX3、i4和iNEXT，同时，BMW X3改款；

2022年，BMW i3换代，7系换代，X1换代，X5改款；

2023年，BMW 5系换代，X3换代。

值得期待的，满怀期待的，宝马的路，还是要一步一步扎实向前，面朝着未来。而未来，可期待，却不可预期。