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值得一提的是，浙江省除了杭州市决定2020年一次性增加2万个小客车指标之外，此次还提出了“扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力。要创新汽车消费服务，拓展线上线下购车渠道，鼓励品牌汽车经销商提供网上看车、送车试驾等服务，策划举办一批促销活动。其中依法放开汽车改装市场，是首个由地方政府发布的放开改装车市场的政策。

政策加持零售端小幅回暖

事实上，为应对车市不景气状况，2019年以来汽车刺激政策层出不穷，包括“皮卡进城”“二手车解禁”“制造业降税”等举措纷至沓来。

2019年6月6日，国家首次发布汽车限购令禁令。国家发改委等部门印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中已经提出，严禁各地出台新的汽车限购规定，同时建议已实施汽车限购的地方政府加快由限制购买转向引导使用。

2020年2月份以来更是政策不断。3月13日，国家发改委等23个部门联合提出，“要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。

随后，3月23日，商务部办公厅、国家发改委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中提出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

石金漫表示，由于我国的购置税已经由条例变成法律，修改难度较大，因此目前推出购置税的优惠政策可能性较小。从长期来看，要想对存量市场替换，最好是推出以旧换新和对国产车型排放标准的升级政策，以此扩大汽车市场的空间。

对于未来汽车市场的发展趋势，石金漫表示，首先是豪华车品牌销量连续两年呈现两位数增长，汽车消费升级将成趋势。其次，近年来，整个新能源汽车占比在不断提升。另外，由于我国汽车内需的增速在逐步放缓，行业集中度将进一步提高，未来汽车企业可能会以出口为主。政府有可能在汽车出口方面出台利好政策，譬如提升合资股比等措施。

不过，好消息是，乘联会数据显示，对比今年2月份同比下降接近80%的惨淡成绩，3月份汽车总体销量恢复明显。2020年3月第一周（1～8日）的乘用车市场零售端表现抢眼，日均零售1.67万辆，同比增速下降50%；第二周（9～15日）的乘用车市场零售回升相对平稳，日均零售达2.17万辆，同比增速下降44%；第三周（16～22日）同比增速下降40%。

“虽然从零售端来看，复工后，3月份的汽车销量同比增速下降相比前2个月有所放缓，但是汽车市场受到经济下行的压力较大，所以汽车消费仍很难见到明显的复苏。因此这时的刺激性政策十分必要。”石金漫说道。