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中国是大众汽车全球最大的单一市场，同时，大众也是在中国销量最大的车企集团。2019年，大众在中国的市场占有率从18.4%增加到19.4%，其在中国的两家合资公司获得的44亿欧元营业利润，占大众总营业利润的近三成。这一定位决定了，大众集团的业绩走向首先要考虑中国的情况。

数据显示，中国的疫情已经对大众2020年一季度的业绩造成明显影响。大众汽车集团管理董事会成员、财务与 IT负责人Frank Witter介绍称，大众汽车集团1-2月的交付量相对2019年减少了15%。

“这个结果并不令人惊讶，因为受到了中国（疫情）的情况，如果抛开中国市场来看的话，情况又会不一样”。Frank Witter同时透露，受疫情影响，大众今年一季度的Ebit（息税前利润）应该会同比减半，大众2019年第一季度的Ebit为48亿欧元。

公开数据显示，大众集团今年2月全球销量为54.63万辆，同比下滑约24.59%， 1-2月累计销量为138万辆，同比下滑近15%；其中在中国市场，大众集团2月销量为6.09万辆，同比下滑74%。

大众预期中国政府将来会通过一些措施恢复消费。“我觉得中国的措施很有效，到年底会有好的结果出现。”迪斯称。

但另一方面，欧洲疫情的不断加重使大众的前景面临更多不确定性。“如果疫情像中国这样这么快掌控，我们认为市场可以很快得到复苏。但现在欧洲需要多久是个问题。”迪斯表示担心，欧洲和全球疫情刚开始，需要从中国吸取经验。而对大众而言，需要保护员工、保证供应链的稳定，并通过与官方的协调来克服危机。

供应链的状况同样在发展中，大众方面表示，在零部件供应方面，同样从中国得到很好的经验。“物流必须享受优先的级别。我们的供应链在整个欧洲、意大利北部。目前为止，我们的供应链顺利运营“。迪斯称，目前来看，一周内的供应是能保证的，电动车所需的电池供应，目前也已得到解决。

但他同时表示，运输和物流领域很清楚，将来面临的挑战会越来越大，有时会发生临时的中断。不过，关闭工厂之后，物流需求也会随之减少。“我们也在不断观察销售、供应的情况，必要的时候会向国家申请补贴”。

据悉，由于涉及到1000万辆车级别的供应，所以大众的供应链已经高度整合，都是战略性的全球合作方案，因此目前没有调整的计划。

鉴于新冠疫情发展的不确定性，大众方面对此前发布的2020年业绩预测表示保留态度。“目前仍处于应急的抗灾的情况，没有办法展开准确预测，不知道疫情维持多久，产生的后果多大”。迪斯称，虽然中国虽然已经在走向正轨，但欧洲现在难以作出预测，且在中国，疫情带来的很多限制仍然存在。

大众汽车集团在今年2月底发布预期称，预计2020年汽车交付量将与去年保持一致，集团预计销售收入将同比增长4%，营业销售回报率将在6.5%至7.5%之间。

迪斯认为，目前面临的是全球性的流行病，并不会一直存在。“将来会出现正面的积极信号，不要太悲观，我相信大众汽车有能力度过艰难时期。”