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“对于中国市场，我相当乐观，”在3月17日的年会上，赫伯特·迪斯表示，“中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。目前，大众在华工厂基本可以恢复生产。到今年年底，中国汽车市场将会有较好的结果。不过，受疫情影响，我们预测大众集团2020年在中国市场的销量可能会下滑3%”。

目前，大众汽车品牌正在大力推进电气化战略：2020-2024年，大众汽车集团将向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元用于电气化领域支出。大众汽车集团计划到2029年推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计届时电动汽车销量将增加至2600万辆。

而在电动化布局中，中国市场的角色举足轻重。按照规划，到2022年，大众汽车集团将在全球拥有8个MEB（模块化电驱动平台）工厂，其中位于上海和佛山的两座工厂年内将正式投产，届时大众将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的生产能力。未来，大众汽车集团将有50%以上的纯电动汽车销量来自中国。

赫伯特·迪斯乐观心态的背后，是中国汽车市场已经出现的回温势头。“2月销量已经触底，之后市场有望缓解。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，3月前10天的销量虽然仍有50%-60%的负增长，但3月整体产销将比2月有明显增长，市场正在逐渐恢复。

不过，工厂的复工并不意味着大众在华业务的全面恢复。在销售端，大众还需积极帮助中国的经销商合作伙伴尽快全面复工。中国汽车流通协会的调研显示，截至3月27日16时，国内汽车经销商综合复工率为69.45%。

乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2019年一汽-大众销量为204.61万辆，市场份额9.7%，行业排名第一；上汽大众销量为200.17万辆，市场份额为9.5%，行业排名第二，其中热门车型帕萨特全年累计销量达到了21.85万辆，同比增长30.8%，力压雅阁、凯美瑞等竞争对手。

另外，此次疫情是否会影响大众在华的电动化步伐，也引发了外界关注。去年11月，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭落成，新工厂首辆ID车驶下生产线。该工厂为大众汽车集团在中国的首座MEB平台工厂，项目总投资170亿元，规划年产能30万辆，计划2020年10月正式投产，将生产大众、奥迪等多个品牌的全新一代纯电动车。

对于此次疫情是否会影响到大众在华新能源汽车MEB平台工厂的投产时间，北京商报记者采访联系了大众中国相关负责人，但截至发稿，尚未获得对方回复。北京商报记者 陶凤 汤艺甜 濮振宇/文并摄