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其中作为品牌中流砥柱的Cayenne和Macan是保时捷在2019年，乃至过往能够获得喜人销量的重要功臣，其中，Cayenne全球交付量为92055辆，同比增长29％。而Macan的全球新车交付量达到99944辆，同比增长16％。

而懂得居安思危的保时捷，更是已经开始谋划自己的电动化大计，旗下的首款纯电动跑车Taycan已在去年完成全球首发。据悉，该款纯电超跑已经收到超过10000个订单。Taycan的强势销量表现势必会进一步助推保时捷在中国乃至全球的销量。

2019年对于法拉利品牌而言，是一个重要的历史折点。因为在2019年法拉利达到了年销量破万的里程碑。根据法拉利公布的财报显示，2019年全球交付量达10131辆，同比增长9.5%。销量上涨也直接带动收入提升，2019年公司的净收入达到37.66亿欧元，同比增长10.1%。

其中去年法拉利在中国大陆、中国香港和中国台湾共交付836辆新车，同比增长20%，约占全球总发货量的8%。同比增长20%也是法拉利在2019年出货量的最大增长值。

具体到车型，在所有车型中，V8车型提升了11.2%，V12车型需求提升了4.6%。而Portofino和812 Superfast两款车型在去年第四季度实现交付量的增长是法拉利能够实现年销破万的关键。不过据了解在2019年连续发布5款新车的法拉利，会在2020年放缓新品推出的脚步，而旗下的跨界SUV车型Purosangue最早也要去到2021年才会正式与世人见面。

2019年对于法拉利而言是重大的历史转折，而对于法拉利的老对手兰博基尼而言，2019年同样是值得纪念的一年，甚至可以说是品牌历史上最成功的一年。

其一是因为，2019年兰博基尼再次刷新了品牌的历史销量记录，8205辆的全球销量同比增长43%，并实现连续9年的销量增长，以及短短两年时间就实现了超过双倍的销量增长。其二是因为，2019年在全球最大的汽车消费市场，兰博基尼实现了销量翻倍的目标，2018年中国市场的销量为342辆，来到2019年这个数字已上升至750辆，并成功取代日本，成为兰博基尼全球第二大市场。

其中，旗下的首款SUV——Urus后来居上，以4962辆的销量夺取品牌的最畅销车型殊荣，4962辆的销量不仅占据了品牌总销量的半壁江山，相比2018年还激增了182%。其实Urus的异军突起也是有迹可循的，类似的情形在保时捷推出卡宴时就曾发生过，而且Urus并没因为SUV的定位就放松对于极致运动性能的追求，以305km/h的极速，成功取代添越成为“最速量产SUV”车型。既有兰博基尼的运动底蕴，SUV的造型又能舒缓在跑车上会出现的“憋屈”坐姿。也就不难理解为何上市至今，Urus仍是一车难求，提车周期更是长达半年之久。

除了Urus表现出众，在2019年旗下的Huracan系列和的Aventador系列同样也值得点赞，前者总销量为2139辆，并顺利晋升为兰博基尼有史以来最畅销的车型，后者的总销量也达到了1104辆。

最后再给大家提一个让人细思极恐的点，根据官方统计，兰博基尼中国车主的平均年龄约为36岁，比劳斯莱斯还要年轻3岁。