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　　“谊安医疗已经累计生产交付国际市场近千台呼吸机，还有几千台呼吸机正在紧急排产。”谊安医疗负责人表示，目前最大的短板就是核心零部件依赖进口，供应短缺且不稳定。

　　一位业内人士则担心，国外元器件或芯片相关厂家停产，会波及到中国呼吸机行业的产能。

　　工信部也注意到这一“瓶颈”问题，已经组织多地工信部门，在做好疫情防控的前提下，很快实现其上游853家全国配套商中794家复工复产，并及时帮助企业解决零部件短缺、物流运输不畅等问题。

　　A股涉及呼吸机的上市公司也表现抢眼。

　　迈瑞医疗已是创业板市值“一哥”，截至3月30日收盘，市值高达3145亿元，股价从1月21日以来上涨30%。而鱼跃医疗从1月21日到3月30日，涨幅则接近80%。

　　中鼎股份因获得20万套美国通用呼吸机相关产品订单，股价收获两连板。

　　航天长峰最近7个交易日上涨70%，但公司26日公告称，公司研制的重症呼吸机Athena 8500目前处于产品注册阶段，尚没有取得中国医疗器械产品注册证，目前尚未量产，在国内没有形成实际销售。

　　国外鼓励企业转型生产呼吸机

　　海外疫情蔓延，医疗物资紧缺，海外各国纷纷动员企业转型呼吸机生产，车企成为了转型主力军。

　　日前，美国联邦根据重新启动的《国防生产法》，强行要求通用和福特这两大美国汽车制造业巨头跨界生产呼吸机。美国联邦强调，通用汽车承诺很快会生产4万台急需的呼吸机。

　　3月19日，特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体表示，“如果美国医疗设备短缺，特斯拉也将生产呼吸机。”

　　英国政府在3月16日也向车企发起呼吁，希望能转产呼吸机，得到劳斯莱斯、捷豹路虎、宾利、迈凯伦等英国本土汽车制造商的响应。

　　但业内人士表示，即使将呼吸机的成熟图纸给到汽车制造商，后续的精细化组装与测试再调节，都是难以在较短时间实现的，更不用说量产。

　　“呼吸机作为高端医疗器械，涉及材料、机械、电子、医学、生物工程等多学科的产品。”这位业内人士认为，一台无创呼吸机每天至少要运行20个小时，这对硬件的稳定性和耐用性有极高要求。