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在新能源汽车生产方面，奥迪将利用一汽大众的现有平台展开。根据规划，一汽大众在佛山的二期工厂，将为奥迪提供最先进的技术平台，保障其新能源车型的生产。而奥迪最早国产化的纯电动车奥迪Q2L e-tron，就是在这里量产。

电气化之路，并非坦途

尽管已经做好了打算，但奥迪的电气化之路必然不会平坦，首先是来自奔驰宝马这两个老对手的挑战。

奔驰宝马在新能源领域也早已入局。宝马作为德系品牌中第一批启动电动化转型的车企，早在2011年就发布了新能源品牌宝马i，独立于宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌，且在当时就发布了i3、i8两款量产车。

奔驰虽然入局稍晚，但对新能源汽车的发展要求已全面提速。奔驰计划至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）占乘用车新车销量一半以上份额；未来的车型架构将从一开始就基于电动出行研发，并且将拥有相应的电动平台。

其次是特斯拉这类造车新势力的崛起。相较于传统车企，以特斯拉为代表的造车新势力利用自身在新能源领域具有先天优势在市场上高歌猛进。

据统计，2019年1至11月特斯拉Model 3北美市场的销量达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系销量之和(10.4万)、奔驰C/CLA/CLS/E系之和(9.5万)、奥迪A3/A4/A5/A6之和(7万)。

而随着互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业面临着竞争格局的重塑、核心价值链的重构。这对传统车企来说，不啻是一种挑战。

写在最后

不同于2012年的那场光环加身的比赛，e-tron在8年后身处的赛场风云变幻，鱼龙混杂，除了奔驰宝马这样的老对手稳中求进，还有特斯拉这样的造车新势力高歌猛进，甚至于苹果、谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度这样的科技界巨头也在悄悄押注，汽车行业面临着百年未有之变局。

在风云际会的汽车市场，决定胜负的，不再是发动机、车身、底盘这些传统车企的优势所在，而是电池、芯片、车载系统、数据这样的新方向，电气化，正是其中之一，而新能源汽车则首当其冲。

e-tron的发布标志着奥迪电气化之路的开端，随着各大车厂争先发布电气化目标，新能源市场开启了群雄逐鹿的hard模式。

曾经的蓝海不再，奥迪的电气化之路注定不会平坦，但是正如奥迪对自己的总结，这个历经两次世界大战而不倒，遭受灭顶之灾，却又浴火重生的品牌最大的魅力，就在于自成立之初一直延续至今不屈不挠的进取精神与坚强意志。

撰文 ⎮ 周之瑞