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车市寒冬之下盈利经销商不足三成 日子越来越难捱 关停并转成常态(2)

从自主品牌看,一方面由于合资品牌的挤压自主品牌销量下滑严重,同时其自身保有客户流失亦在不断增长,售后业务难以支撑店端费用;另一方面,近两年新入市品牌主要以自主品牌为主,其店面多为新建或改建店,目前多处于亏损状态,再加之国五车型清库等多重因素叠加影响,自主品牌盈利能力愈发下降,2019年上半年度仅有20%的经销商盈利,近六成经销商呈现亏损局面。盈利经销商主要集中在少数几家主流自主车企旗下,哈弗、吉利、领克、红旗、比亚迪品牌经销商盈利状况显著好于其他品牌;宝骏、五菱、荣威、长安、WEY、北汽、东风、奇瑞以及其它自主品牌,亏损比例均超过50%以上。

车市寒冬之下盈利经销商不足三成 日子越来越难捱 关停并转成常态

从新能源汽车品牌看,随着品牌入市急速增多,补贴日益退减,经销商的盈利能力受到较大挑战,上半年亏损比例扩大8个百分点,亏损经销商占比35%,由于新能源品牌多数销售店面属于旧店改造,与传统燃油车4S店相比硬件投入小,目前整体盈利能力略高于自主品牌。

对于下半年车市发展预期,报告指出,宏观经济发展面临新的风险挑战,外部环境压力加大,居民消费信心下降。由于消费动能不足,再加之上半年车市整体下滑深度较大,下半年车市整体回暖概率不高,全年预计延续负增长态势,乘用车销量较2018年预计将会减少100万辆。中国车市正式进入存量市场博弈阶段,优胜劣汰将会加速,各个细分市场表现预期为:豪华品牌整体有望继续保持增长,但小众品牌愈发边缘化;合资品牌两极分化趋势将会更为显著;自主品牌(含新能源)面临生死大考,三分之二以上将会淘汰出局。

乐车邦智库认为,虽然行业内多以“千人保有量”与成熟发达的欧美市场对比,作为衡量行业成熟度,或者研究行业增量潜力的重要指标。但中国市场无论从人口密度、道路总里程亦或交通、环境等多方因素都与欧美市场存在巨大差别。在当前阶段,按照家庭拥有车辆比例来评测各省、市细分市场的增量潜力更具有实际指导意义。截至2018年末,中国私人汽车家庭保有量为0.44辆/户,各省市区域差距较为明显,在经济发达的高保有量区域将会进入以置换、升级为主的消费模式,在欠发达地区,汽车普及仍有增量空间。

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