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　　另一方面，疫情期间多数车企没有把经营压力转移给经销商，反而采取临时取消月度销量考核、不压库等措施来减轻经销商负担。这也意味着，经销商消化库存的需求近期并没有显著增加，也没有使用日常惯用的降价手段。

降价是枚双刃剑

　　在钟师看来，等汽车销售完全恢复常态，“降价是必然的，这是一个有力的竞争手段”。部分经销商表示，未来不排除祭出降价这一“大杀器”。

　　但也有业内人士认为，汽车是大宗消费品，且不是生活必需品，消费者的购买欲并不会因为降价而高涨。

　　此外，降价带给汽车品牌的负面效应不容忽视。凯迪拉克和捷豹采取“以价换量”政策，品牌形象和溢价能力大打折扣，新车上市后消费者总是持币观望，以至于捷豹落得“七折豹”的称号。戴双宝告诉未来汽车日报(ID:auto-time)，降价是一柄双刃剑，车企慎用。

　　中国汽车工业协会预测，今年车市将呈现前低后高的走势。德国《汽车周刊》3月31日报道称，受疫情严重影响，麦肯锡预计2020年中国汽车市场销量将下降15%，并且短期内不可恢复。

　　在这样的背景下，该如何生存，甚至寻求增长，将成为车企，特别是主打中低端车型车企面临的一道难题。

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