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　　虽说涉及的车型有限，但这确实是一个全国性的利好政策，尤其是新能源汽车补贴本将在2020年后退出，如今延迟2年将对正在由政策导向向市场导向过渡的新能源汽车市场起到较大幅度的刺激作用。

　　针对上述政策，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场的可持续发展。尤其是推动新能源车的可持续发展，是长期性利好政策。不能因为短期影响不大，而忽视长期的利好。

　　国内车市有望5月恢复正常

　　疫情之初，业内专家便判断疫情结束之后会出现一个购车小高峰，也有人称之为“报复性消费”，这也得到了车企层面的认可，很多车企高层在接受采访时均表达了对可能到来的购车小高峰的期待。

　　然而对于已经到来的4月而言，我国仍处于疫情防控的关键阶段，正常的生产生活秩序还在稳步恢复的过程之中，出现购车小高峰的可能性较小。

　　郎学红也指出，4月国内车市需求恢复平缓，从需求端来看，4月车市的压力还是比较大的。在她看来，随着复工复产的有序推进和刺激汽车消费政策的逐步落地，预计5月汽车市场或将恢复正常水平。

　　当然，这更多是基于国内疫情防控情况和经济恢复速度做出的预测，而正在蔓延的海外疫情则给国内车市的恢复增添了变数，尤其是一些海外供应商因疫情而关闭工厂，导致进口零部件短缺，增加了国内车企停产的风险。

　　对此商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，商务部将会同有关部门，密切关注当前汽车供应链存在的问题，积极引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产;同时，加强通关和物流便利化，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。

　　其中制定替代方案至关重要，减少对于单一供应商的依赖，降低由此带来的停产风险。此外，我国零部件供应商也应在研发层面持续发力，突破核心技术，改变关键零部件依赖进口的现状。 (责任编辑：admin)