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受疫情影响，在经历连续两月断崖式下跌后，3月的汽车市场终于出现一丝暖意。

4月9日，全国乘联会发布2020年3月份全国乘用车市场分析。零售方面，3月环比2月增速300%，车市在2月触底后开始回暖。同时，新能源汽车迎来补贴延续两年的政策利好，乘联会分析将释放巨大红利。

3月汽车零售104.5万辆 9成经销店复工

乘联会数据显示，3月乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。3月零售环比2月增速300%，为近期增幅最强，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。

2020年1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%，主要是受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约209万台。

随着国内疫情缓解和各地加快复产复工节奏，3月各地经销店9成以上实现开业复工，但经销商以售后业务恢复先行，终端零售逐步缓慢恢复，新车销售更多以线上销售积累订单为主。上半月，各行各业复工迅速，汽车消费也随之恢复较快，随着下半月境外疫情失控，国内消费信心受挫，导致3月末的回升冲刺不强。

分品牌看，3月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。

乘联会分析原因有几方面：其一，是3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其二，是各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。

新能源迎补贴延续2年政策利好

新能源车市方面，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍，环比增速跑赢整体大盘。值得一提的是，3月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市的重要力量。

比市场回暖更为让新能源车企欣喜的是一波政策利好。为促进汽车消费，国务院常务会议确定：将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。乘联会认为，我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大，因此此次政策的价值极其巨大，对中国新能源车发展带来重大而深远的促进意义。

“将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势。这是巨大的政策红包，价值几百亿。”乘联会认为。

同时，乘联会分析，此次购置补贴和免征购置税的延长，有利于整个新能源车线路的平稳发展，有利于车企合理规划新能源项目。在纯电动、插电混动的新能源车与普通混合动力以及燃油车的对比中，插电混动的成本相对较高，此次政策有利于稳定纯电动与插混协同发展的趋势。

4月汽车市场将持续回暖

乘联会还对4月的汽车市场发布了预测：4月有22工作日，较去年同期增加一天，虽然海外疫情仍在不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点，随着境外形势的转变，加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。

乘联会分析，从需求群体变化看，今年中小学开学季延期到4月之后，尼尔森调查显示国内接送孩子上下学是仅次于上下班的最大用车需求，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆。为促进消费，今年5月劳动节有五天假期，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。同时，随着外需减少的农民工更多地选择本地生活与就业，这对购车需求有进一步的拉动。中西部的楼市趋稳对购车需求的回稳有促进作用。

从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。