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对于汽车企业来说，施行国六标准的最大困难就在于对粒子数量（PN）限值的规定，该项在前五个阶段中前所未有。目前提前实施国六的地区销售的车型，采用过渡期PN限值来要求，比标准版国六的PN限值要低。当疫情打乱了整个汽车行业生产节奏后，在7月1日实施标准版国六的难度变得更大。因此，国六过渡期的延长，将大幅减轻目前车企的压力。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，国六标准延长实施考虑到了行业产业发展的需要，非常有利于我国汽车产业下一步的健康发展。

崔东树表示，延长国五库存车的销售，会给车企、经销商、消费者带来利好。汽车经销商不用像去年一样甩价出售国五库存车，消费者也不用疯狂杀价，整个汽车销售会进入相对正常平稳的状态。

除了对于轻型车国六的暂缓施行外，3月31日国务院常务会议上还确定，中央财政将采取以奖代补的方式，支持在京津冀重点地区开展淘汰国三以下柴油货车。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，“与北京淘汰国一、国二车的政策不同，此次国三车淘汰并没有提及限行，而是依靠更高的财政补贴来促使国三车车主提前报废或转出车辆。从另一方面来看，北京关于淘汰老旧车辆的政策越来越人性化了。”汽车行业专家颜景辉则认为，此举将有利于二手车的异地流转，提升二手车市场活跃度，是当下刺激汽车消费的具有源头性举措。

政策“去痛点”：解决二手车流通的顽疾

在3月31日的国务院常务会议上确定，对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。在此之前，为减轻行业税收负担，对二手车经销企业销售二手车已经出台了增值税简易增收政策，3%的征收率减按2%征收增值税。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，二手车增值税调整为0.5%，对汽车市场而言可谓久旱逢甘霖，对二手车行业更具里程碑意义。这一举措会促使行业格局和市场结构产生巨大变化，有利于企业规模化经营，二手车市场的春天很快就会到来，一季度被压缩的市场会出现反弹。

长期以来，我国二手车是与新车市场并行的汽车流通领域，但存在着交易市场行情混乱，车况不透明，质量难保障，以及出了问题维权难等一系列“痛点”。据中国汽车流通协会统计，二手车交易以个人之间和经纪公司中介服务交易为主，这部分交易占全部交易量的90%以上，从而导致市场“小、散、乱”。

商务部消费促进司负责人王斌对此表示，二手车交易过程中的经营行为不规范、车况信息不透明、质量难保障等问题，制约着二手车市场健康发展壮大。商务部从2017年开始就修订《二手车流通管理办法》，目前修订稿已经形成，即将向社会公开征求意见，争取推动早日出台。

王斌还指出，商务部将会同相关部门主要采取五项措施规范二手车市场。包括强化车辆的信息透明、强化服务信息公开、强化信息查询服务、强化突出问题治理、化事中事后监管来规范经营行为，保障消费者利益。法律之所以威严，正在于人人平等，从来没有特权、特例之说。必须明确，外籍身份从来不是肆意妄为的护身符，“超国民待遇”那一套不仅会扰乱防疫节奏，更与社会公平背道而驰。 (责任编辑：admin)