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　　2019年7月，大众宣布向福特自动驾驶公司子公司Argo AI 投资26亿美元，其中10亿美元以现金方式支付，剩余16亿美元是将大众旗下奥迪自动驾驶子公司AID折价并入Argo AI旗下。注资之后，总人数超700人的Argo AI估值增至70亿美元，AID成为Argo AI在欧洲的新总部。

　　时隔3个月，大众宣布成立自动驾驶子公司VWAT，开发L4级自动驾驶汽车，加速自动驾驶的商业落地，计划在下一个10年的中期开始将自动驾驶技术规模化商用。据大众官方消息，Argo.AI偏向于自动驾驶的软件研发，VWAT主要负责自动驾驶的工程化、产业化。

　　自动驾驶考验软件能力和人工智能水平。一位自动驾驶行业人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，对用大量的实际用户数据来训练ADAS系统，是自动驾驶最好的学习训练途径。

　　为进一步从乘用车市场获取数据，试图通过电动车规模效应降低成本的大众MEB平台已经启动。首款ID.3已经走上德国工厂生产线，首款车型售价预计不超过3万欧元。规划年产能30万辆上汽大众MEB工厂，也将在6个月后大规模投产。

　　LMC Automotive机构预测，到2025年，大众汽车将以年销量141.6万辆的成绩位居全球电动汽车销量榜首。这一数字预计将是届时特斯拉销量（41.29万辆）的3倍以上。届时，作为大众集团“Car.Software”部门的组织架构核心的奥迪品牌总部，将发挥类似中台的作用，承担采集和处理这些海量用户数据的任务，为自动驾驶软件研发提供决策依据。

　　大众集团自动驾驶高级副总裁亚历山大·希辛格表示，“将继续发挥集团各品牌间的协同作用，降低自动驾驶汽车、高性能计算机和传感器的成本”。无独有偶，奥迪2017年成立的自动驾驶子公司AID（Autonomous Intelligent Driving GmbH），也一度扮演大众旗下各品牌自动驾驶技术供应商的关键角色。

　　这家年销售收入超1.9万亿元的汽车制造商，选择将自动驾驶、软件研发资源集中并牢牢抓在自己手中。实现对数据的完全掌控，可能是大众集团试图100%控股奥迪品牌的重要原因。

　　大众汽车集团是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。今年2月底，大众集团宣布计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，目前已经向奥迪品牌递交了转让少数股权的请求。不过，传统车企转身入局软件开发，的确面临较高的行业“壁垒”。业内人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，对安全性极度重视的汽车行业要求PPM（Parts Per Million，每一百万个产品中的不良率）保持个位数，但软件行业的PPM可以高达几千。

　　虽然后者存在较高的安全隐患，但这是自动驾驶汽车迅速发展的前提，也是特斯拉能够成长至头部的一个重要原因。在转型的路口，大众集团操盘自动驾驶业务的汽车老兵，能否在跨行业的矛盾中做出正确的取舍，还是关键。