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　　作为钢材传统的“银四”旺季，在新冠疫情影响下，需求一直走下坡路。冷轧作为钢材品种的重要一员，其终端环节受到了“重创”，冷轧价格一路下跌，给市场带来不容小觑的损失。对此笔者从冷轧需求端出发探析其演绎趋势。

　　一、出口趋势下降二季度不容乐观

　　数据来源：钢联数据

　　从图中看，1-2月份出口情况一般，并未像去年呈上扬趋势，但也保持了一定出口数量，这主要得益于大部分外贸接单来自于年前，年后开始出货。不过从3月份以来，随着新冠疫情的全球蔓延，笔者调研了部分以出口为主的企业，被国外告知推迟发货，具体推迟多久未知，而未开始做的订单，直接被取消掉。以此来看，二季度冷轧出口量或将断崖式下降。

　　二、汽车产销环比增加同比大幅下滑

　　根据企业工业协会最新公布的数据看，1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。3月，汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。其中1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别下降55.0%和48.5%；燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同比分别下降19.7%和7.2%。

　　三、汽车库存预警指数环比下降但仍高于警戒线

　　2020年4月10日，中国汽车流通协会发布2020年3月份“汽车经销商库存”调查结果：3月份汽车经销商综合库存系数为2.68，同比上升48.9%，环比下降81.9%，库存水平位于警戒线以上。3月疫情得到有效控制，汽车行业复工复产基本完成。在疫情减缓以及政策刺激下，市场需求开始逐步恢复。3月经销商恢复正常营业，开始整体消化库存，绝对库存水平略有下降。据调查，部分厂家加大提车任务量，即使销量较2月有显著的提升，但经销商库存压力依旧较大，库存系数高达2.68，短期库存压力持续。

　　四、市场观望情绪浓厚终端备货积极性下降

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