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入门级微车型曾被商家当作占号、练手的卖点。由于价格不高，所以产品品质很难让消费者从根本上对小微型汽车产生根本性的认知。早先被称为占号神器知豆、华泰、众泰等微型电动车型，如今已经成为时代的“弃子”。

苏晖认为，分析“上一代”微型电动车折戟沉沙背后可以看到，汽车行业整体市场下行，市场中型SUV迅速崛起，补贴的大幅退坡等，将兰州知豆、华泰、众泰等技术止步不前的车企推到了濒临淘汰的边缘。a0级、a00级市场份额的下沉更是让纯电动车型成为不受关注的领域。

中汽协发布的数据显示，1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。大环境下新能源汽车的销量不尽如人意，企业在这个时期开启布局低端市场，是否能够在微型纯电乘用车市场分一杯羹？

汽车限购城市号牌紧缺，人们对首辆车的选择更倾向中高端，但对于非限购城市，尤其是对低速电动车有上路限制的地区，微型电动车会有很大需求。贾新光认为，“a0级、a00级市场份额的下沉背后，并不是人们对低端汽车没有需求，应该看到这既有部分消费者对中型以上车型的需求，同时也与低速电动车抢占了一部分需求市场有关。”

不过，他也表示，在低速电动车有路权的城市，微型电动车能否抢食过低速电动车的市场份额，还要按产品的性价比。

此外，苏晖认为，微型电动车市场是疫情当下，推动汽车下乡再落地的推手，希望在政策层面给予推动微型车方面的支持。“市场a0和a00级汽车市场份额近年来逐渐缩小，与之前国家鼓励发展中型以上新能源车有一定关系，此前国家从续航里程到技术等都给予补贴倾斜，但是人们对微型电动车市场一直有需求，在疫情当下，应该重新认识这一消费需求变化，汽车厂商、经销商、渠道商等，都应该看到疫情带来的变化，及时调整经销策略。”

新京报记者 秦胜南