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从事整车设计7年

国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出，2020年底前，全国多地将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。

各地积极制定老旧车年度淘汰方案，大力推进国三营运柴油货车更新淘汰，为减轻空气污染，应对雾霾天气起到了至关重要的作用。

2014年以来，恶劣的雾霾天气引起社会对空气质量关注，据不完全统计，PM2.5排放源以机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主，其中机动车排污占到30%以上，因此加大机动车减排力度成为近几年各级政府治理环境污染的“头等要事”。

专家指出，如果将国三柴油车全部更换为国六柴油车，单车可减排80%以上，对环境保护具有重要的意义。

根据我国汽车报废的相关规定，大货车强制报废年限为10年，最高可再延缓5年。也就是说，目前上路行驶的国三排放标准货车均未达到15年强制报废年限。

因此各地对国三车淘汰出台了不同的补贴措施，如北京、深圳、上海、杭州、济南、武汉、太原、南京、陕西、洛阳、宁波、温州、义乌等地为了加快车辆置换，相继出台相关补贴措施。

以北京为例，北京市出台了《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》，按照车辆上牌的时间进行分阶段的补贴，车辆越新，提前报废的补贴就越高，最高补贴可达10万元。

国三柴油车车龄较长，国三排放在2007年开始实施，到现在国三车也有13年车龄，如果按国四切换时间（2013年）计算，“最新的国三车”也有7年车龄，虽然车辆成本早已回收，但车况较差，车辆维修成本很高，这是影响车辆运营收益的关键所在。

因此对于车主而言，现在更换排放等级更高的车辆也是恰到其时。

每逢雾霾天，人们都会把抱怨的矛头指向汽车尾气。各级政府和相关部门通过采取“划定禁限行区域”、”严格超标排放监管”等方式。

加大机动车减排力度，对重点区域鼓励提前实施机动车国六排放标准，积极推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。严格禁止不满足标准限值要求的新车型进入市场。

1.划定禁限行区域

各级政府和部门通过不断扩大限行区域，让国三排放标准的车辆无路可走，压缩其生存空间，倒逼  淘汰。

以上海市为例，自2020年4月1日起，全天24小时禁止国三柴油车(不含国三标准柴油冷藏车和已加装尾气净化装置的国三标准柴油集装箱运输车辆)在S20外环高速以内的道路上；

自2020年6月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油冷藏车和已加装尾气净化装置的国三标准柴油集装箱运输车辆；

自2020年10月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油车在 G1503上海绕城高速范围内行驶。

2. 严格超标排放监管

各级政府和部门加大监管力度，完善闭环管理的制度设计，健全 “环保检测、公安处罚”的执法模式，通过严惩重罚，震慑超标排放车辆上道路行驶的违法行为，督促企业相关责任人员落实主体责任。