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　　“4月份乘用车的销量，很大一部分是2、3月份被抑制的购买力释放出来。目前来看，豪华车和合资品牌这部分群体的购买力更多地释放了出来。”许海东对21世纪经济报道记者表示。

　　具体来看，德系和日系的市占率持续走高，其中一汽-大众、一汽丰田、广汽丰田等多家企业4月份销量，已经实现正增长。美系、法系、韩系的市场占有率则出现下滑。

　　“大众汽车集团(中国)的销量超越了去年同期水平。如果保持当前的复苏态势，我们可以谨慎乐观地预估，全年的成绩相比年初的计划将不会有太大落差。”大众汽车集团(中国)CEO冯思翰5月6日在社交媒体发文表示。

　　他认为，这场危机将促成市场重新洗牌，即便是在中国这样庞大体量的市场上，100多个汽车品牌同时存在也过于拥挤。疫情的暴发或多或少地加速了市场的整合，这将有利于整体市场向更高的技术标准和更优秀的客户服务发展。

　　新能源市场重新洗牌

　　虽然车市已经出现回暖迹象，但新能源汽车仍未走出低谷。

　　今年4月，新能源汽车产销分别为8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。

　　尽管，有关部门已经出台相关政策，明确延长新能源汽车财政补贴和购置税减免政策至2022年，但是，今年新能源汽车市场的发展仍然面临巨大挑战。

　　去年下半年，由于补贴的大幅退坡，一路高歌猛进的中国新能源汽车市场放慢了脚步。此前，业内预计，特斯拉Model 3的国产，将给行业带来“鲶鱼”效应，从而推动中国新能源汽车市场规模在补贴退出阶段有所扩大。

　　值得注意的是，由于外资品牌在新能源领域的持续发力，中国本土品牌在新能源的市场先发优势正在减弱。从市场占有率看，乘联会数据显示，一季度本土新能源汽车份额为72.5%，市场份额近三年来首度跌破90%。

　　值得注意的是，新能源汽车市场，中高端市场回暖速度同样高于中低端市场。

　　乘联会发布的数据显示，特斯拉中国4月份生产了超过1万辆汽车，共销售3635辆Model 3。今年前4个月，特斯拉共售出19705辆Model 3汽车。

　　此前国内的新能源两强企业的销量下滑较为明显。今年4月，比亚迪销售新能源汽车1.3万辆，同比下滑45.88%。前4月累计销售新能源汽车3.5万辆，同比下滑63.79%。北汽新能源4月销量只有586辆，同比下滑88.3%；前4月累计销量9586辆，同比下滑68.13%。

　　不过，几家头部造车新势力的销量则在走高，进一步扩大自己的市场份额。蔚来发布的数据显示，24个月整体交付量达3155台，同比增长180.7%，前4月累计交付量达到了6993台。小鹏汽车和威马汽车4月份的交付量则分别为2200辆和1388辆。

　　可以看到的是，在新能源汽车领域，特别是在私家车市场，整体呈现出向中高端发展的趋势。再加上大众、丰田等跨国车企在华推出纯电车型，中国新能源汽车市场此前多年维持比亚迪、北汽新能源的“南北之争”格局将被打破，市场格局将重新排列。

　　不过，全年的新能源汽车市场仍有很大可能继续出现下滑，下半年车企仍将面临巨大考验。

　　年初的时候，我们预计会和去年差不多在120万辆的水平，如果加上特斯拉，今年新能源汽车能够达到销量130万辆左右。但受到疫情的影响，今年能够超过100万辆