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多部门:国六标准过渡期调整至2021年1月1日前 完善新能源汽车购置相关财税支持政策

  国六标准对于开车的朋友们想必是熟悉的,毕竟每天和车打交道,关于汽车方面的知识也有一定的了解。近日,国家发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》。

  国六标准对于开车的朋友们想必是熟悉的,毕竟每天和车打交道,关于汽车方面的知识也有一定的了解。近日,国家发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》。下面我们就来看看具体的相关内容吧!

  轻型汽车(总质量不超过3.5吨)国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间,由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前;2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车,2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准,各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。

  将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底,并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏,加快补贴资金清算速度。加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用。将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。

  支持京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车,中央财政统筹车辆购置税等现有资金渠道,通过“以奖代补”方式,支持引导重点地区完成淘汰100万辆的目标任务。有关重点地区要认真落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,尽快研究出台淘汰报废老旧柴油货车经济补偿措施。

  优化车辆交易登记等制度,落实全面取消二手车限迁政策,扩大二手车出口业务,修订出台《二手车流通管理办法》,发挥汽车维修电子档案系统作用,支撑二手车交易,加快二手车流通,带动新车消费。加强二手车行业管理,规范二手车经销企业行为,自2020年5月1日至2023年底,对二手车经销企业销售旧车,减按销售额的0.5%征收增值税。

  鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务,通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式,加大对汽车个人消费信贷支持力度,持续释放汽车消费潜力。

  根据有关数据显示,2020年1-3月国内乘用车市场累计零售销量只有301.4万辆,与去年一季度相比下降40.8%。其中,一季度轿车累计销量144.3万辆,同比下降42.4%。

多部门:国六标准过渡期调整至2021年1月1日前 完善新能源汽车购置相关财税支持政策

  2020年1-3月,大众朗逸累计销量77315辆稳居榜首,销量同比下降36%,少卖了43448辆。旗下宝来、速腾表现不俗,分列第三至第五名。其中,大众宝来累计销量55256辆,销量超过了卡罗拉跃居第三位,同比仅微跌6.5%;大众速腾销量50066辆,仅以不到400辆的差距排名在卡罗拉之后,位居第五位,同比仅下跌8.8%。

  在一季度销量前五的轿车中,大众旗下占据了三款车型,显示了大众轿车强大的市场竞争力。此外,大众桑塔纳销量30441辆排名第12位,同比下跌47.0%。

  日产轩逸一季度累计销量70906辆仍居第二位,紧追大众朗逸,销量同比下降33.9%,比去年少卖了36290辆。目前轩逸的终端优惠水平不错,经典款最高优惠达到1.3万左右,起售价低至8.68万左右。

  丰田卡罗拉1-3月累计销量50456辆,以微弱优势位居第四位,同比下跌34.5%,与日产轩逸销量的差距越来越大,销量也经常被大众宝来和速腾超过。兄弟车型丰田雷凌销量43905辆排名第六位,缩小了与卡罗拉销量的差距,同比仅下跌9.9%。此外,丰田凯美瑞一季度销量31387辆排名第11位,同比下跌13.2%。

  别克英朗一季度累计销量38366辆排名第七位,同比下跌38.6%,是上汽通用唯一销量进入前十五的车型。别克英朗目前终端优惠大,最低售价跌至7万多,性价比不错。

  本田雅阁一季度累计销量33791辆排名第九位,仍然是销量最高的中型车,销量同比下降34.9%。本田思域销量29101辆,排名第14位,同比下跌达44.2%。

  豪华品牌轿车中,奔驰E级累计销量32083辆,是销量最好的豪华品牌轿车,同比下降24.1%;奔驰C级销量29503辆,同比下跌30.6%;奥迪A6L一季度累计销量29085辆,同比仅下跌5.4%。

  自主品牌中,一季度仅吉利帝豪销量进入前十五,为36595辆,排名第八位,同比下降39.6%。

  根据中国汽车流通协会经销商复工情况调研数据显示,截至2020年3月31日,经销商门店复工率达到95.5%,客流恢复率达到64.0%,销售效率达到61.7%,国内汽车市场正在逐步回归正轨。3月消费者购买意愿逐步增强,销量较2月明显提升。

  中汽协预测,2020年汽车市场降幅将收窄到2%。据海关统计,去年我国汽车零部件交易额为367.11亿美元。其中在德国、日本、韩国、美国的交易总额达到246.45亿美元,份额为67.1%。因此,虽然中国市场回暖,但也有不少分析指出,如果全球汽车供应链企业停产断供的时间拉长,将直接威胁国内车企的生产,中国汽车产业要避免受到“二次冲击”。

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