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　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　随着合资政策的松绑以及严苛的“双积分”政策要求，近些年诞生了众多新合资品牌，而合作方向基本都是新能源汽车。比如江铃雷诺、众泰福特、江淮大众、比亚迪丰田等。那么诞生之初风光无限的这些新合资品牌，目前状况到底怎么样？

　　关键项目叫停 江淮大众来到了岔路口

　　2017年12月，江淮与大众的合资公司——江淮大众汽车有限公司正式成立。2018年11月，大众汽车集团（中国）、安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特联合签署谅解备忘录，三方协议中明确，江淮大众将于2020-2021年引进西雅特品牌。

　　备忘录确定，大众汽车集团（中国）将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术，研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。随后，在大众集团内部成立了MEB平台入门车型项目，项目名称为“MEB Entry ”，该项目由西雅特和江淮大众共同开发，推出定位低于ID.3并且更便宜的纯电动车。

　　2019年9月，江淮大众全新品牌思皓的首款车型思皓E20X上市，但这款车其实还是江淮平台诞生的产物，只是结合了大众的专长和技术。江淮大众合资的真正关键，显然是后续的西雅特电动车国产项目。

　　如今终于来到2020年，就在众人期盼的西雅特电动车国产项目终于将迎来本质性进展时，事情却突然出现了逆转。首先是2020年初，大众集团CEO迪斯表示：“西雅特入华计划将延迟，因为2019年中国市场小众品牌受影响较大，比如集团旗下的斯柯达品牌，所以评估后大众认为2020年不是西雅特进入中国的好时机”。

　　不久前，又有消息爆出，大众对其全球业务进行了重新调整，从西雅特手中接管了开发全新入门级电动汽车的项目。不难猜到，西雅特推迟入华时间，那么从“MEB Entry ”项目中撤离便是很正常的事情。但不幸的是，随着西雅特的撤离，江淮大众的西雅特电动车国产项目也被迫叫停。目前大众和江淮都没有就入门电动车项目的后续动向表态，不过一位大众集团的发言人曾表示：”当下继续与江淮汽车合作是没有意义的”。

　　其实仔细思考，大众推迟西雅特入华时间，并接手入门级电动车项目并不是一拍脑门的冲动决策，显然是经过深思熟虑的。今年由于疫情的影响，原本就在下滑的中国汽车市场更加雪上加霜，几乎所有的汽车品牌一季度销量都遭受重创，虽然目前有所回暖，但显然上半年是无法缓过来劲了。这样的市场环境，显然不是西雅特这个中国消费者眼中的“小众”品牌入华的好时机。

　　另外，大众不久前已经对斯柯达品牌的定位进行了调整，全新车型均下调了售价。并且捷达成为独立品牌后，定位显然也与未来入华的西雅特形成重叠。并且从去年中期开始，中国的新能源汽车销量就连续下滑。这种种的困难似乎都在告诉西雅特，“兄弟先别来了，等市场好点再说吧"。