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但值得注意的是，一汽与一些新造车企业之间的合作并没有那么顺利，如博郡汽车在今年被爆资金紧张导致员工工资缓发，而拜腾汽车则量产交付时间则一再推迟。在与多家企业合作的过程中，一汽如何协调内外部资源，解决问题的同时实现自身技术提升将是一大考验。

错过黄金期后的“二次进攻”

 在国内六大车企集团中，一汽是最早在新能源汽车布局并提出相关战略的。资料显示，2010年，一汽集团全资成立新能源汽车分公司；2014年，一汽集团发布“中国一汽新能源汽车战略规划”，提出到2020年新能源市场份额占比15%以上，做中国新能源汽车的领跑者。

但从结果来看，一汽却成为新能源发展节奏最慢的那一个。目前，一汽奔腾旗下仅有B30 EV、X40 EV两款基于燃油车平台开发的纯电动车型，红旗也仅在2019年推出了一款“油改电”车型红旗E-HS3，且销量均不乐观。

造成这种差距的原因主要是一汽错过了新能源汽车快速发展的黄金期。在2012年，对新能源汽车持激进态度的一汽宣布投资43亿元在长春建设20万产能的新能源工厂，计划2014年投产。但受彼时一汽轿车业绩亏损及新能源汽车市场发展缓慢等因素影响，该工厂投产期一再延期，到2017年一汽发布公告宣布终止了该工厂的建设。这意味着历时5年的一汽长春新能源工厂被终止，也标志着一汽的新能源战略正式进入保守战略阶段。然而国内新能源汽车却在那些年出现快速发展，销量从2014年的5.8万辆，增长到2017年接近80万辆。

徐留平在2017年8月上任一汽集团董事长后，一汽从2018年开启了与新造车企业的频繁合作，并制定了激进的新能源发展目标，这被认为是一汽对新能源汽车发起的第二次进攻。

去年7月2日，徐留平在世界新能源汽车大会上提出，集团旗下的新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。为实现这个目标，除了与新造车企业进行联合，一汽还与丰田、东风等传统车企及出行企业签订了多个合作协议。

“一汽在新能源方面有这么多合作，可能意味着接下来有大动作，不排除搞一个纯电动车的新品牌。”一位行业分析师告诉经济观察报记者。值得注意的是，目前在六大车企集团中，广汽、长安、北汽新能源产品均为独立公司运营，而东风则即将发布高端电动品牌H品牌。

事实上，一汽集团的调整不仅体现在新能源汽车方面，在经过前几年大刀阔斧的改革后，目前新一轮的调整正在进行，如近期马自达事业部的成立及奔腾品牌的人事调整。而在资本层面，随着奔腾与解放的资产置换完成，一汽集团“同业竞争”问题将得以解决。在这种情况下，决定未来竞争优势的新能源汽车，预计将成为一汽集团的下一个战略发力点。