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这是《风眼》栏目的第 342 篇原创报道

周意怎么也没想到，自己到手才7天的新车，居然会在马路上“自燃”。

5月8日，他正开着新车外出，却听见前机舱响了两声，紧接着开始冒烟，下车后他眼看着火苗从黑色外壳缝隙冒出，窜出一米高。好在周意是名退役的消防兵，很快找到三只灭火器以及水枪，一番忙碌后，火熄灭了，可这款车的前舱也只剩下一片焦黑和缕缕灰烟。

大约一周前，驾驶着同款理想One的一名车主在高速上突遇刹车故障，所幸并没有造成人员伤亡。刹车事故发生后，理想汽车称是电子元件偶发故障，并不存在批量风险；而自燃事故的具体原因还在分析中。

接连的事故，让新造车势力理想汽车来到了风口浪尖。

2019年特斯拉、蔚来因出现多起电动车自燃事件，股价随之跌入低谷，蔚来因此召回了4803辆ES8电动车，只更换电池一项就花了3亿人民币。

对理想汽车而言，接连发生事故，给其刚经历疫情稍有好转的销量，蒙上一层阴影。

失去先机

为了能交付理想One，李想努力了5年，准备了15年。

成立理想汽车 （原名：车和家，于2018年改名为理想汽车） 前，李想曾在2000年创立泡泡网，4年后就实现了2000万收入；2005年成立垂直资讯平台汽车之家，5年后纽交所上市，估值高达39亿美元；蔚来汽车、小牛电动都曾接受过他的个人投资。

15年创业积累的人脉、财力、眼界，让李想看到一个做实业的机会。

当时政府推出补贴、优惠政策鼓励发展新能源汽车，一时间，从整车厂到产业链各参与者，不管是做内容、平台、还是零部件的公司，都希望顺势而为，改变已被巨头把持百年的汽车市场。

想到能再造一个丰田，李想就很兴奋，便迅速加入了这场新造车运动中。

林斯棉在2016年初到北京理想研发中心时，那里还只是由4S店改装成的两层楼房，办公室的工位还在改造中。李想用富有"煽动性"的语言很快就挖来了一批工程师、技术人员。公司从2016年初的30多人，到年底变成300多人，翻了10倍。

但他却走了一次弯路。这让理想汽车与同期成立的新造车势力蔚来、小鹏、威马相比， 足足慢了近两年，直接错过 新能源汽车 行业发展高峰期。

最开始的两年，李想的策略是，先做一款低端车——双人座的SEV（Smart Electric Vehicle），然后再打造一款高端SUV。

理想汽车的第一款双人车SEV

林斯棉就曾参与到SEV项目中，他谈到，一方面从低端车做起，能与数百家新能源车有差异化，也能快速迭代升级；另外当时在三、线城市，类似的小车已有300万左右的销售量，而这种小车在大城市并未普及，市场空间大；此外政府也给出一些信号，将会学习欧盟在代步车的法规上进一步完善。

“2017年SEV面世时，在国内是卖给一二线城市的老年人、妇女等，在国外希望做成共享模式，预计2018年能出口英国、意大利等5个国家，销量可接近1万台。”林斯棉说。

然而本来在2018年3月计划上市的SEV，却在同年1月正式叫停。谁也没想到，北京大兴的一起大型火灾让这款SEV彻底胎死腹中。

2017年底，北京大兴的出租屋因放在楼下的电瓶车电池爆炸，发生大规模火灾。就此工信部等6部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，严禁将电池放入室内。

而SEV设计之初，由于充电桩尚未普及，便设计了2个能交替使用的锂电池。但锂电池的爆炸风险高于用在电瓶车里广泛使用的铅酸电池。

“把锂电池带回家相当于就是一颗定时炸弹” ，林斯棉谈到，再加上计划中政府对代步车的管理规定也迟迟没有出台，即使上市，理想SEV也将沦为“黑户”。

诸多原因下，SEV的计划就此停止，理想汽车错失了两年大好窗口期，此前融到的27亿人民币至少有一半打了水漂。

值得庆幸的是，李想提前一年启动了SUV项目，也就是后来量产交付的理想One。

“当时SEV流产后，还好大家手上都有新项目，不然可能很多人都会离开”，理想汽车员工张奇谈到：“也有一些投资人为小车计划流产而感到高兴，毕竟大车更贴合新造车的主赛道”。