时尚汽车_汽车生活移动版

金旅客车之外，海格客车也对公交车市场痛点有着深入的思考。海格客车总工程师李春告诉记者，目前公交公司在选择车型时存在痛点。如果公司选大的车型，成本较高，而且非高峰期空置率较大;选小的车型高峰期又拥挤不堪。根据上述痛点，最近海格客车在探讨设计“列队”式公交车，高峰时像火车那样多挂几节车厢，非高峰时单节车厢行驶。

布局未来

对市场敏感探索之外，布局未来成为金龙汽车发展过程中强大的内生动力，以面对复苏之后的市场。作为客车企业，汽车“新四化”是需直面的课题。

实际上，在智能网联方面，金龙客车不仅成为第一批“吃螃蟹”的企业。在新能源电动客车方面，金龙汽车布局更早，目前已经取得一定成果。据介绍，金龙汽车所产的电动公交车，已经成功出口韩国、以色列等国家。

金龙客车研究院院长苏亮直言，目前，在电动客车领域，金龙已经不惧怕补贴退坡甚至取消。“近几年超过90%的公交车都已经电动化，电动公交车的优势也逐步凸显，比如节省能源费用、环保等，这意味着电动客车的市场已经逐步完成培育。在这种情况下，作为全国销售的客车企业，金龙客车完全不担心新能源补贴取消。”苏亮表示。

值得关注的是，在新能源方面，除了电动车，金龙汽车在氢能源方面也进行了布局。目前，氢能源客车与纯电动客车相比，燃料使用成本较高，终端售价也比同一级别纯电动客车贵两到三倍，不少车企实际上放弃了氢能源客车的布局。

金龙汽车则是用发展的眼光看待氢能源，提早布局。金龙汽车方面认为，氢燃料电池客车使用零排放的清洁交通能源，能够有效减少传统燃油车造成的空气污染。氢能产业是新一轮科技革命和产业变革的标志性方向，也是国家重点发展的战略性新兴产业。

李春分析，目前氢能源客车之所以售价较高，实际上分担了大部分氢能源电池的研发成本。假以时日，如果技术成熟，相关成本会快速下降。另外，目前国家将氢气列入危化品管理，加氢站发展受到一定限制。随着氢能源重要性日益凸显，国家对氢能源管理方面也将出现变化。

苏亮告诉记者，虽然目前国内加氢价格并不便宜，但是相关价格完全有大幅下降的可能。“目前，化工业产生的废氢没有得到有效利用，同时如果以电网用电制氢，成本相对较高，而通过风力、太阳能等方式发电，存在大量不稳定电流，目前这部分电没有办法并网，白白浪费掉了。如果利用这部分电能制氢，岂不一举两得?”

据悉，2019年8月，金旅客车中标浙江省嘉善县100辆氢燃料电池公交订单，该订单价值1.486亿元。2020年，金旅客车中标广东省佛山市南海区186辆氢燃料电池公交车采购项目，合同金额为3.68亿元，为国内最大的氢燃料电池客车订单。

新能源化与智能网联化之下，客车企业的生存方式也将出现变革。李春告诉记者，现在客车上电气设备越来越多，实际上客户已经出现管理方面的需求，希望主车厂来提供解决方案，让自己能够更加轻松地管理车辆。那么车载设施平台的网络化和集成化，就需要车企来做。

“车企传统的生产方式是单纯依靠汽车销售去获得盈利空间，未来这种模式可能被打破，车企也将由单纯的汽车制造厂转变成给客户提供解决方案企业。”李春指出。在成为用户解决方案公司方面，金龙汽车也在不断布局。