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高速公路费改并不全面，很多卡友都遇到了状况，车子走到收费道闸位置ETC却用不了，只能取卡通行，等到下高速的时候却被告知不能享受通行折扣。

这不成功的费改也牵扯着卡友们的一举一动，很多对载重要求并不高的物流车，原先是6X2的9.6米车型，碰巧的是9.6米大单桥的推出却是一个诱人的货，光在高速通行费上就占领了优势，少了一轴虽然载重量少了一些，但通行费也少了。

这就有很多6X2、8X4的车主纷纷选择购买9.6米大单桥，除了9.6大单桥之外，在自卸车市场中也出现了许多前二后六提升桥车型，更是一度成为了网红车。

很多车主都将原有的旧车售出，购买了新车来弥补载重的劣势，跑运输的当然是什么车型有优势就先考虑了。

拿身边的卡友来说，在买了新车之后，心中也会时不时的在想，做了这个决定不知是对是错，购买了新车其实自己心中也没有底，只能走一步看一步，希望政策的红利能够更长久一些，起码等新车本钱挣回来之后才能安心。

综上几个原因，都知道养车不好挣钱，大家在旧车报废之后、帮人开车想要创业时，都会经过一系列的纠结跟思考。

现在这个经济就算是开店也需要一笔本钱，现在实体店的竞争也不小，开了店也不能保证会挣钱，而且接触一个陌生的行业，这对于卡车司机来说，心中都是没底的。

很多人最后都会想着，还是买个车继续干老本行算了，其他的也不会做，万一把钱亏了还不是要回来继续开车，大多数小心谨慎的卡车司机都会选择不冒这个险。

虽然养车很难，但作为一名卡车司机跟车打交道这么多年，该熟悉的也都熟悉了，心中的把握会更充足。

我想为什么今年受到疫情的影响还是这么多人买新车，不是因为跑运输很好挣钱，而是因为跑运输可以维持一个家庭日常的生活，大家都不想盲目的去冒险。

加上大家都觉得开车相对较为自由，如果去厂里打工还要颇受限制，每天的工作时长也不低于开车的时间，自始至终开货车都有着相对诱人的饵子，才能让这么多青壮年不顾一切的投入到交通运输业当中。

“买车难，养车更难”这句话不无道理，还是希望国家能够出台相对应的政策法规，同时职能部门要拿出强有劲的执行力，规范好物流行业的恶性竞争局面，否则运价将会因为卡车司机们的“自相残杀”而一年比一年低，最后车子只能烧水开上路了。

没有规矩不成方圆，各行各业都要有相应的行规，光靠喊着口号是没有用的，即使是你遵守了，也会有人不抵挡不住“低价的诱惑”，只有大家都坚守物流行业的行规，团结起来才能有更好的生活。（文/卡家号：Truck）