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　　从消费者认识混动系统开始，丰田/雷克萨斯就扮演着教科书般的作用。如今THS广泛应用在丰田和雷克萨斯品牌车型上，其通过一个行星齿轮的结构，将发动机与两个电机相结合，拥有省油、平顺、电池安全长寿等优秀性能与口碑，受到消费者广泛认可。

　　本田/讴歌 i-MMD

　　本田i-MMD虽为后起之秀，但却得到了混动界龙头老大的丰田的认可。也正是因为有了“前车之鉴”，这套系统另辟蹊径的结合了电动车、插电混动和燃油车的优势，以更简单的结构打造出拥有优秀经济性，同时兼顾动力性的混动系统，性能甚至超过了丰田当时的THS。

　　除了“两田”之外，日产/英菲尼迪、斯巴鲁、林肯和领克目前也有油电混动HEV车型在售，但这些品牌混动技术基本仅应用在一两款车型上，甚至连命名都没有，和“两田”相比较为小众。

总结

　　从工信部来讲，催更低油耗新车的意义在于引导传统乘用车企业加大节能技术研发投入，达到真正的节能减排，而并非用新能源来“中和”高油耗。不过从最终的效果来看，未来车企将拥有更加灵活的积分政策，中低端将使用更小排量的发动机、同时，高油耗的图腾车型将被更加的包容，整体来看倒是符合市场和节能的双重需求。未来，油电混动HEV车型将成为香饽饽，既拥有极低的油耗，又拥有不错的性能，平顺性上也要比小排量发动机有着先天的优势，我们希望在“两田”之外能够看到更多的混动车型。

(责编：朱玉翔)