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在新能源汽车研发方面，据悉，按照宝能 “1+N” 的研发规划布局，目前已建设有深圳总院、观致研究院、西安研究院、日本横滨BST研发中心等研发中心，进行整车和动力电池等产品和技术开发，配有研发团队规模达数千人，并计划在德国、意大利、美国分别设立工程中心、设计中心、技术中心等全球研发基地。

在研发团队方面，宝能也正在全球范围内引进高端专业人才，先后为观致汽车引进前日产全球总监矢岛和男担任CEO、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO、前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术战略全球总监长原巨树担任观致COO等。

其中，有着“全球最畅销电动车之父”的矢岛和男，从业30年，历任日产汽车产品开发本部电动汽车首席技术执行官、先行技术中心电动化技术负责人、日产-雷诺联盟EV/HEV技术开发本部总负责人、日产战略企划本部新能源技术商品化战略本部长等职务，主持开发了日产聆风电动车及其三电动力总成，主持完成了日产新能源汽车产品及战略发展规划。

观致CO-CTO平井敏郎，从业30年，历任日产汽车电池开发部部长、先行车辆开发部部长、英菲尼迪全车系技术开发总负责人等职务，从事电动车及混合动力汽车用锂离子动力开发工作14年，主持完成了第二代聆风纯电动、Note e-Power车型电池及电控的先行开发。

在研发投入方面，正是看到了观致之前存在的不足，2018年姚振华对外公布：将连续5年为观致汽车每年投入100亿元用于新车研发，全面发力新能源和智能网联。

从研发中心、研发团队以及研发投入等方面来看，通过真金白银的资金投入，宝能汽车未来的研发实力不容小觑。

据报道，2019年11月1日，鹏辉能源公布，公司最新开发的高能量密度88Ah软包电池，单体能量密度达到280Wh/kg，循环寿命1000次以上。该产品定位于乘用车市场，组装成电池包后，最高续航里程可达720km以上。

造车是高投入、高风险的行业，巨额投入的结果如何，最终还是要看能不能研发出质量过关的汽车产品，要看市场上消费者的反应如何，要以市场论英雄。只有性价比高的好产品，才有销售、经销商，才有收入，产业链上的其他环节布局才能更好地发挥协同作用。

狠下决心砸钱投入汽车制造的宝能，其最终产品市场表现如何，让我们拭目以待。

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