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而从安全性的结构上来看，作为后来者的坦克平台全面采用高刚性的车架，来降低其整备质量并提升车辆的安全性，使之可以满足25%小重叠面碰撞测试的需求。

在电气化的拓展功能上，基于坦克平台打造的高端越野车也具备搭载混合动力技术的能力。未来混动车型搭载3.0GDIT发动机与 9AT P2的集成动力系统，系统总功率380kW，总扭矩达到750Nm，为坦克平台的极致越野提供强劲的动力保障。

从中国市场角度看，硬派越野车市场属于小众市场，而长城汽车花重金打造坦克平台又是为什么？对此，魏建军坦言，打造坦克平台的初衷和目的，主要是为长城汽车在全球范围的“硬派越野车+皮卡”第一的战略目标做准备。

北美、东南亚、非洲以及俄罗斯，越野车和皮卡的市场需求是非常大的，魏建军说，所以像9AT、柴油机等技术一般人不做的情况下我们做，主要是想在未来全球范围获得发展优势。

相比于坦克平台和柠檬平台，咖啡智能品牌的关注点在于智能化，包括智能化的交互体验和智能化的驾驶两个层面。简单点说，是围绕着智能化交通时代里的两个变量展开的技术拓展——如何实现自动驾驶，以及在实现自动驾驶之后，如何解决车内没有驾驶者的尴尬。

在智能驾驶的领域，长城汽车在前几年就已经具备实验室条件下的L4级自动驾驶的技术储备。而咖啡智能所基于的前提，就是现在已经具备量产能力的L3级自动驾驶的可拓展架构整合的智能驾驶平台。

目前长城汽车已经到了3.5代智能架构的水平，不仅可支持L3及更高级别的自动驾驶、整车OTA升级技术，而且支持全车多种升级模式。千兆以太网通信技术，满足车载5G，V2X等互联网应用场景需求。未来第四代智能架构为消费者带来集自动驾驶和智能网联于一体的智能用车体验：L4及以上的自动驾驶，更安全的网络防护。

在智能交互体验的领域，咖啡智能平台则提供交互+AI+生态的理念。换句话说，在这个概念里，车辆的智能化不会仅仅是对着一个屏幕或者虚拟“小人”自言自语，而是让交互体验更多的实现场景化。

实事求是地说，过去三十年，长城汽车是一个传统汽车企业，在每天进步一点点企业文化下，技术得到了深入且全面的积淀，三大技术品牌正式发布也足以证明长城汽车技术体系力的强大。

产品驱动的“未来出行”

随着经济的发展以及物质的极大丰盈，消费者对消费者的需求也发生着本质的变化。对商品的需求，不再是商品本身，而是更看重商品本身给自己带来的体验。

人们不会为买商品付很多钱，但是却乐意为美好的体验埋单。

面对这种新的消费趋势，长城汽车成立了产品数字化中心，围绕用户实现“车在线、人在线、服务在线”，形成用户端、车企端和经销商的三端融合，最终形成产品生命周期和用户生命周期的驱动管理。

未来长城汽车将从造车转向更加关注人，魏建军说，“我们设立了产品经理中心，负责整车智能的设计和研发，设立了用户评价中心，并配备用户体验官，用更多维的视角，不断向产品经理发起挑战，推动用户体验的持续快速迭代”。

在技术之上，才有资格谈转型“科技出行”。事实上，近几年来宣布要实现出行转型的汽车公司不胜枚举，这其中自主品牌占大多数。

如果从追“出行化”风口的角度看，长城汽车是后来者。但对于出行的理解，长城汽车和很多新势力以及传统车企对于“出行“的理解截然不同。