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肖肖：一汽奔腾销量逆势持续攀升，始终跑赢大势，奔腾人的努力正持续得到市场的回报和用户的认可。2019年一汽奔腾全年销量达成12.05万辆，同比提升33%，品牌影响力提升到自主乘用车的第7名。2020年，在中国车市整体低迷且受疫情影响“雪上加霜”的情况下，一汽奔腾却逆势上涨，上半年累计销量达48,650辆。

网通社：新奔腾品牌对未来的布局是怎么规划的？

肖肖：未来两年，是一汽奔腾的产品大年，新奔腾将进入一个产品爆发期：

T系列：今年，我们已经先后发布了两款全新车型——奔腾T77 PRO和T99运动版，年内还将上市奔腾T33 1.2T车型。奔腾T系列已经构建起从A0级，到A级、B级的强大产品布局。

纯电动车：基于全新电动车平台的首款纯电动车型E01，已经准备就绪，即将在今年下半年正式上市；明年，还将发布代号为“NAT”的纯电动车型。

轿车市场：奔腾将重回轿车市场，今年年内，全新第三代奔腾B70将推向市场。

明年，奔腾D365也将与公众正式见面，具体细节会择机发布。新奔腾将进一步丰富产品布局，精耕细分市场，以全系列更有竞争力的产品组合，全面满足不同用户的各种需求，为他们创造更好的体验和更高的价值。

网通社：今年以来，一汽奔腾改革不断。先是一汽轿车资产重组项目尘埃落地，紧接着是一汽奔腾审议通过了奔腾品牌及动力总成组织调整方案，请问这些举措是基于什么考虑的？

肖肖：面对近几年日益下滑的中国汽车市场，一汽集团一直对内进行“大刀阔斧”的改革，从人事改革到架构重组，从资本运作到新业态布局......伴随这些变革举措实施，改革成效已经呈现。我们一汽奔腾，得益一汽集团改革的赋能，以及全新品牌战略，奔腾品牌焕然一新，全面进入品牌向上、产品向上、销量向上的发展新阶段。

3月，一汽奔腾资产置换取得重大进展，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽奔腾品牌的运营主体，成为一汽股份非上市的全资子公司。

5月，一汽奔腾审议通过了奔腾品牌及动力总成组织调整方案，调整后，中国一汽承接原一汽奔腾轿车有限公司的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务，“新奔腾”将聚焦产品和营销，轻资产运营，成为一家拥有全新企业架构的创新创业型公司。

网通社：自徐留平出任一汽集团董事长以来，一汽集团上下进行了大规模的人事改革，频繁的人员变动产生不稳定因素。一汽奔腾最近领导班子进行了重大调整，这是否对一汽奔腾的发展产生消极影响，未来如何维持管理人员与人才的稳定？

肖肖：历史证明，成功的改革，都是从选人用人开始的。这也是我们为什么如此坚定的进行人事改革的原因。从“行政化任命”到“市场化选聘”，打破了以往国企论资排辈的用人传统，将原来的“伯乐相马”变为“伯乐赛马”，用市场导向的市场化选聘、契约化管理、差异化薪酬等，加速推进一汽集团的职业经理人制度，这对一汽奔腾的影响是积极的，且意义重大。

一汽奔腾领导班子大调整，整个团队更加年轻化。这符合一汽奔腾自从发布全新品牌战略以来，以“年轻化”为导向，在改革中直面挑战，让自身重回快车道，持续为中国汽车市场演绎“不一样的精彩”。

网通社：我们观察到，近几年一汽奔腾轿车停止了更新换代，给消费者一种退市的感觉，事实就是这样，还是另有其他原因？

肖肖：深刻践行年轻化战略，一直在进行设计沉淀，汽车消费主体越来越年轻化，90后已成为主要购车人群。面对汽车精致感、设计感有着更高要求的他们，一汽奔腾持续进行设计焕新。不久前发布的“光影哲学之性感曲面”，将首先赋能一汽奔腾全新轿车产品。全新第三代奔腾B70，就是以奔腾全新设计语言“光影哲学之性感曲面”打造的首款三厢轿车产品。