时尚汽车_汽车生活移动版

实力型增长的特征是企业的创新能力、管理能力、战略高度都达到先进水平，不但在增长中能够实现盈利，而且能够为迎接新的挑战，抓住新的发展机会，积聚力量，准备备胎。这类企业，即期盈利能力可能不一定是最强的，但是，发展潜力大，后劲足，有经济实力。

（长城汽车俄罗斯图拉州哈弗汽车制造工厂）

    四是高收益增长。显然，这种类型的增长是最优的。高收益增长就是不但做到了盈利增长，而且做到了高出行业的增长速度和盈利水平。

    高收益增长类型企业数量有限，一般处在行业的领先地位，是行业的领导者。中国汽车产业里，尤其在乘用车行业里，这种类型的企业多数是合资企业，中国品牌企业凤毛麟角，在相当长的时间里，几乎看不到中国品牌企业的身影。就是在高速发展阶段，中国品牌汽车企业绝大多数也没有做到高收益增长。

在增长的波动中，中国品牌汽车企业多数随之波动，几乎与高收益增长无缘。当下，汽车市场出现大幅度持续下降，市场需求疲软，有效需求严重不足，信心动摇，汽车进入衰退期，实现高收益增长的概率几乎为零。

    以上增长类型的划分，主要依据销售收入、单车价格、单车盈利、利润与销售数量的关系确定的。这四种数据，其实是从收入、价格、利润三个维度来考量一家汽车企业增长效益的。

    如果一家汽车企业销售数量增长，但收入未增长。这家企业，或者是产品档次低，或者是贱卖倾销，或者存在重大经营隐患。反之，则属于正常经营。

    如果一家汽车企业数量增长，单车价格不增长或下降。这家企业，或者是在打价格战，或者是没有新车型投放。反之，单车价格增长，这家汽车企业的盈利能力一定也在增长。

如果一家汽车企业数量增长，单车价格持平或增长，单车盈利不增长或下降。这家汽车企业，或者是成本加大，或者是有新的发展举措。反之，则能够获得更多收益，从容安排和实施企业新的发展计划。

    如果一家汽车企业数量增长，收入、单车价格、单车利润同步增长，利润不但会增长，而且可能会是高增长。

用收入、价格、利润三个维度划分出增长速度的四种类型，拿这四种类型衡量长城汽车的增长，尤其是衡量其五次逆势增长，我发现：长城汽车属于高收益类型增长。

    中国汽车市场的第一次波动发生在2008年。这一年，长城汽车实现逆势增长，笔者在上一篇文章中已经做了较为详细的分析，在此不加以赘述。难能可贵的是，长城汽车实现逆势增长后，盈利能力随之大幅度提升。

    2009年，长城汽车营业总收入为1239638.7万元，利润总额为107188万元，总计销售汽车209860辆，平均单车售价为5.91万元，平均单车利润为0.51万元。 

    2010年，长城汽车营业总收入为2217498.5万元，较2009年增长78.88%；利润总额为303857.7万元，较2009年增长183.48%；总计销售汽车363482辆，较2009年增长73.2%；平均单车售价为6.1万元，较2009年增长3.28%；平均单车利润为0.84万元，较2009年增长63.67%。

这一年，长城汽车的单车售价突破了6万元。中国汽车品牌长期在低价中徘徊不前，靠低价高配换市场，成本高利润低，恶性循环。没有利润，就拿不出真金白银搞研发，产品的技术水平，质量，品质，品味，就提升的慢，与合资品牌的差距就大。长城汽车当年能够单车售价领先突破6万元，是重大进步，以此为起点，长城汽车加快了向上突破的速度。

    这几年，中国品牌向上突破是共同的选择，汽车业界高度关注，舆论积极支持，形成了中国品牌汽车向上突围的热烈氛围。其实，长城汽车品牌向上突围的行动早就开始了。他们向上突破行动早，力度大，不是由于先知先觉，而是其生存基础、发展条件、企业价值观决定了他们必须向市场要发展资金，必须靠自己努力赢得发展资源，单车售价提高才能有这一切。