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　　在冯兴亚身旁，广汽乘用车总经理郁俊、广汽研究院院长王秋景以及广汽新能源总经理古惠南并排而坐，他们是广汽在产品和技术方向的具体执行者，重要性不言而喻。在自主品牌发展方面，郁俊表示：“竞争越来越激烈，整个中国自主品牌也进入洗牌的阶段，我们已经明确了到2025年的发展规划，并将朝着这个方向继续推进。希望把每款产品都打造成精品，每款产品通过我们对市场消费者的洞察，都可以精准地布局，很好地投入市场。”

　　而在新能源领域，古惠南表示：“广汽在电池、电控上拥有自己的独有技术，电池控制技术是自主研发，目前我们是国内第一家采用G-MC机电耦合系统的，这套系统不仅用在插电混合系统，也可以用在其他混动产品上，这是非常先进的技术。现在我们已经拥有了这些技术的整车集成能力，这是我们的优势方面。”

　　在未来技术研发方面，王秋景介绍：“目前在无人驾驶这个领域，广汽在所有的技术领域都已经有比较完整的布局，也形成了大约500人的研发团队，负责无人驾驶智能网联汽车研发工作。我们目前计划在2020年的上半年，向市场推出高速公路的L3级的无人驾驶汽车，包括自动泊车功能。”

　　日产将向中国投放

　　20多款电动化车型

　　“我们将在中国市场创造电动汽车的新时代。”日产汽车公司首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹在北京车展上接受采访时表示：“根据‘TRIPLE ONE’中期计划，日产要在2022年之前向中国提供20多款电动化车型，不仅包括日产品牌，也包括了东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌，覆盖所有的品牌线。”

　　按照“TRIPLE ONE”中期计划，日产未来4年将实现超过100万辆的销量增长。到2022年，我们将在中国市场销售260万辆车，其中电动化车型将占到我们所有销量的30%，包括纯电动车型和搭载e-POWER技术的车型。

　　今年年底，日产聆风将进入中国市场。该车型作为全球最畅销的电动车型，累计销量超过32万辆，这也帮助雷诺日产联盟凭借超过50万辆的电动车销量，成为全球电动汽车销量之王。而在2018年、2019年两年内，日产将向中国市场引入六款电动化车型，这些车型不仅有纯电动车，也有搭载e-POWER电机动力传动系统的电动化车型。

　　何塞·穆诺兹表示，随着“M.O.V.E to 2022”中期计划目标的逐步实现、有关于环保和可持续发展的目标实现，中国市场成为日产最为重要的市场，日产汽车将成为领先的智行科技公司，成为最受信任的公司。为了实现这一目标，日产将推出一系列的新产品、新技术，包括在东风、日产、启辰和英菲尼迪等各品牌下推出40款新车型，覆盖不同平台。“我们计划使英菲尼迪的销量增长两倍，并不断扩张经销商网络。我们也希望启辰的销量能够翻三番，随着T70、T90车型的加入，启辰的表现已经越发优异。而在LCV、皮卡产品线，销量也将增长一倍。”何塞·穆诺兹说。文/本报记者 何登峰

　　马自达坚持内燃机技术提升

　　近些年，马自达旗下产品一直将魂动红作为主打色，销售业绩上也同样是一路飘红，去年更是实现进入中国市场后首次突破30万台的一个销售纪录。马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦认为：“四款国产车型产品力的提升和品牌能力加强，促使马自达去年取得非常好的成绩。”

　　今年，马自达的销售目标设定为32万辆，比去年增长了3.5%。尽管将面对更加激烈的竞争环境，马自达承诺并不会参与价格战。“今年有MX-5 RF和CX-8的推出，并通过增强其他在华销售车型的产品力，最终促进销售目标的实现。马自达不以价格去吸引消费者，我们希望让消费者更多地理解马自达品牌产品。”渡部宣彦表示。

　　对于一直专注于内燃机技术的马自达来说，未来将如何应对双积分成为了关注的焦点。对此，渡部宣彦表示：“马自达会和中国合作伙伴一起去研讨如何解决新能源的双积分政策，以满足政策的需求。”

　　他进一步强调：“马自达采用阶梯式技术发展战略。首先，我们将所有的发动机、内燃机作为最基础的技术进行强化。在这个基础上，再去发展电气式的产品，最终实现EV产品的搭载。”这意味着，目前而言，内燃机技术依然是马自达研发的重点，而最终才会投入对电动化的研发。“在中国市场双积分政策下具体会有什么样的产品，我们还在跟合作方进行探讨。”渡部宣彦表示。

　　爱信展示新电动化产品