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　　2020年9月的北京车展上，吉利发布了一个全新的纯电架构——SEA“浩瀚”。这是吉利历时4年、投入180亿元打造的“终极武器”。 浩瀚架构基本承载了这家大型车企未来在纯电智能汽车领域的全部“野望”。

　　按照吉利官方透露出的信息，它不仅在硬件层面已经做好了完备甚至激进的规划，也摆脱了传统汽车架构以硬件为主的设计体系。

　　在吉利的商业逻辑里，浩瀚架构的深度开放是行得通的，即向其他车企及品牌开放。

　　吉利控股总裁安聪慧在去年北京车展期间接受21世纪经济报道记者采访时表示，浩瀚架构已合作超过7个品牌，已展开研发的车型超过16款。按照安聪慧的说法，这7个品牌当中，也包括吉利集团之外的品牌，这方面吉利是开放的。

　　事实上，在电动化时代，车企之间的架构共享已经成为可能。此前，福特就宣布将基于大众的MEB平台打造全新的纯电动车型。基于这样的合作，车企可以降低研发的风险、分摊成本，从而在电动化领域追逐利益的最大化。

　　浩瀚架构同样希望实现开放。但是，从一定程度上来看，吉利的纯电动研发体系实力，还没有很好地得到证明，吉利目前还没有推出一款取得市场成功的纯电动车型。

　　“我们不但要在纯电动智能汽车领域大放异彩，而且还要广泛联合各方力量，形成战略阵营，加大战略协同，分享战略成果，确保战略成功。”李书福表示。

　　5年以后，李书福重提蓝色吉利行动计划，尽管目前仍未明确具体的目标实现时间节点，但体现了这家传统自主龙头企业转型的决心。

　　然而，吉利想要在新能源汽车领域有所突破并非易事。就现有的市场格局来看，吉利的几何品牌未被市场所认可，现有的新能源产品也未展现其在燃油时代的优势。

　　新的纯电动公司如何落地，能否让吉利在新能源领域焕发新机，是其在未来一段时间内将直面的挑战。

　　与科技公司合作实现传统车企转型

　　“汽车产业革命已经开始”暴动“，从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央，这是一部正在发生的汽车产业革命剧，这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革剧，很精彩。”李书福表示。

　　在这场革命中，传统汽车公司可以不屑一顾，顽强抵抗，坚持到底，也可以自我颠覆，出奇制胜。可以被动参加革命，也可以主动发起革命，可以单独闹革命，也可以联合闹革命，可以在坚守老根据地的同时，开拓新的疆域，大家都可以有自己的独立判断，毕竟行业变革才刚刚开始。他表示。

　　吉利的策略是，通过进一步扩张、合纵连横，以实现向科技公司转型。

　　“无论是与百度、富士康的合作，还是卫星制造、区块链等等，吉利的一切都是围绕汽车。吉利不会为人家代工，是富士康要为人家代工生产汽车。百度是想要造智能电动汽车，吉利是在帮助百度实现他的伟大理想。”李书福表示。

　　汽车行业的规模化效应特征没有变。吉利则试图通过合作，进一步扩大规模。

　　“布局自动驾驶多年的百度，想要亲自下场造整车，有了吉利的加持，可以基于吉利现有的平台、利用吉利的造车经验，快速地推出产品。而吉利可以通过这种开放合作向科技公司学习互联网方面的经验、探索新的商业模式。”2月22日，有行业专家对21世纪经济报道记者表示。