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“蓝色吉利行动”卷土重来,吉利确认将组建全新纯电动汽车公司,要与造车新势力“硬刚”

原创 肖逸思 国际金融报

进入2021年后,吉利的“大动作”频频,先与百度和富士康成立合资公司造车,后又拿下了贾跃亭FF的代工单,这预示着吉利在新能源方面的“二次创业”正在加速。

日前,针对“吉利今年将组建全新电动汽车公司”的消息,吉利控股集团董事长李书福在一次内部分享交流中承认确有其事,并透露已经形成了两个蓝色吉利行动计划方案,即蓝色吉利行动计划一、蓝色吉利行动计划二。

李书福指出,蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车,蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能汽车,组建全新的纯电动汽车公司。

至于目前成立全新电动汽车的进展,截至发稿前,《国际金融报》记者并未得到吉利方面的回复。

二次冲击“蓝色吉利”

其实早在2015年吉利就已经提出新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”。公开资料显示,该行动的核心主要是,到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上;其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%。

随着2020年的落幕,这一行动宣告彻底失败,汽车分析师张翔向《国际金融报》记者表示,现在重提也是要完成吉利之前没有实现的目标。

放在当时的背景下看,吉利这个新能源目标可谓激进,所以上述目标不仅未完成,还相距甚远。

据吉利官方数据,2020年,吉利累计销售汽车132万辆,虽然同比下滑了3%,但毫无争议地拿下了自主车企销量冠军;不过,吉利去年新能源汽车的总销量仅6.8万辆,在去年新能源汽车市场火热的情况下,还同比下滑了近4成,新能源汽车占总销量的比重仅5.15%。

张翔向记者指出,吉利的新能源汽车销量其实不是很多,真正2C的销量更少,这是吉利在连续做了多年自主汽车“一哥”之后需要考虑的问题。公开数据显示,比亚迪去年新能源汽车占总销量比重为44.4%。

对于这次“蓝色吉利行动”的失败,李书福表示,“这不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成,这样的失败例子比比皆是,在中国车企中有,在欧、美、日、韩车企中也有。”

李书福在上述内部分享交流中肯定了过去多年的积累,并称为此而奋斗所形成的基础是很坚实的,所以如今在总结过去的基础上形成了两个蓝色吉利行动计划方案。

其中,蓝色吉利行动计划一的内容依旧是主攻节能与新能源汽车,其中90%是新能源混合动力汽车,10%左右是传统节能小排量汽车。而蓝色吉利行动计划二则是新增了纯电动智能汽车项目,其计划组建全新的纯电动汽车公司,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

与造车新势力“硬刚”?

张翔向记者表示,成立独立的公司,独立的品牌,这已经成为了新能源汽车的一个发展趋势。

例如,比亚迪称,未来1-2年,将推出电动化2.0平台,并成立高端品牌;长城汽车则启动了高端智能汽车项目“SL”项目,最后该项目定名为“沙龙智行”。

“这样做的目的其实更方便集团管理,公司独立后,将由独立的人员运营,独立的品牌也有利于市场宣传;另一方面,独立的公司也方便融资和进行独立核算。”张翔指出。

据路透社报道,今年吉利将创建的新公司名称为Lingling Technologies,用于管理基于其SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型。另外,该公司还将负责销售吉利旗下领克品牌SEA电动汽车,以及几何品牌电动汽车。

上述浩瀚架构是吉利于去年9月正式发布的纯电原创架构。据了解,该架构全球化研发历时4年,投资超过180亿元,对吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型有着重要意义。

据报道,新公司还将用于探索电动汽车产品规划、营销和销售的新方式,这将有别于电动车和油车一起销售的行业惯例。

“所谓的软件定义汽车,这是行业的共识。”李书福指出,在他看来,目前汽车行业的格局与当年的手机并不完全一样,新造车势力不一定就是苹果,而传统汽车公司也不一定就是诺基亚。

李书福在内部讲话时表示,软件定义汽车,既适用电动汽车,也适用传统汽车,传统汽车也可以智能化。传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链,新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化,形成了生态圈产业链,从这个意义上讲,汽车公司正朝着软件公司方向转型,为了适应这些变化,吉利的软件能力也正在不断加强。
(责任编辑:admin)
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