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水氢燃料车引发关注 人们不断提高相关技术研究(2)

  可以看到的是,华北、华东、华南、华中、西北、西南六大地区都已经开始在氢燃料电池汽车领域发力。据智库君不完全统计,在上海、北京、江苏、浙江、湖北、广东、山西等省市,按照目前的规划,到2020年,上述7省市氢燃料电池车的规模将至少超过1万辆,2025年氢燃料电池汽车将达到12万辆。

  基础设施的建设,是发展氢燃料电池汽车的基础。在加氢站建设方面,最受关注的是长三角地区和广东佛山。佛山市规划建设的加氢站,有明确的选址和计划时间,佛山南海区对区内新建成的单个加氢站最高补贴可达800万元。

  与传统汽车制造业相比,氢燃料电池汽车有着更长的产业链条。从产业流程来看,它包括氢气制造、储存与运输、加氢站建设运营等各个阶段。而燃料电池系统中包含着的诸多重要的材料和膜电极等核心零配件,也都具有投资的价值。因此,产业集群的效应也就更加重要。

  长三角地区试图率先发挥产业集群效应。5月24日,由中国汽车工程学会编写的《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称《规划》)正式对外发布。先行城市包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州等。长三角具有巨大的氢能源产业环境潜力,氢气基础资源丰富,加氢基础设施支撑良好,但长三角各先行城市之间尚未有效达到车站协同、互通联动、共利共赢的局面。

  建设连接长三角城市的氢走廊可有效打破目前困局,以加氢基础设施网络化为主体,打通燃料电池汽车互通路径,有利于形成区域协同和示范效应。

   

水氢燃料车引发关注  人们不断提高相关技术研究

  水氢燃料车引发关注 人们不断提高相关技术研究

   商业化之路还有很长

  值得注意的是,尽管东部沿海地区在氢燃料电池汽车已经走在了前列,但中西部地区也对氢燃料电池汽车充满热情,例如山西、河南、四川等地。

  “在‘水氢车’事件传播之前,即便是在汽车界,也很少有人知道南阳在发力氢燃料电池汽车。像南阳这样有部分汽车零部件产业基础,但是没有制造过整车的城市,希望抓住新一轮氢燃料电池汽车的机会,这样的城市其实不在少数。”5月27日,有汽车业内人士对智库君表示。

  他认为,虽然氢燃料电池产业投入大且回报周期长,但许多地方政府认为,当前是氢燃料电池产业发展的时间窗口期。而汽车产业链长,能够给当地带来各个环节的相关企业,促进当地的财政税收和就业。

  “中国汽车行业看上去进入到了第三轮的发展阶段。第一个阶段是燃油车,中国汽车市场多年来的高速增长,让拥有大型车企的省市因此受益;第二个阶段是几年前的电动车,但电动车的风口下,头部的新企业还是主要集中在东部沿海地区;现在看起来,氢燃料电池汽车又在成为新的风口,而且处于初期发展阶段,各个地方政府都想分一杯羹。”5月27日,汽车行业分析师梅松林对智库君表示。

  但是,中西部地区的产业链背景并不具有优势,很多试图发展新能源汽车的城市,最大的缺陷在于当地没有汽车企业。但是在汽车整车制造这个产业链条中,整车厂处于一个关键的核心位置。如果想要打造氢燃料电池汽车产业园,整车制造厂是最重要的一个环节。

  “从地理位置上来看,大部分主流的汽车厂商还是会选择有一定产业基础的地方,中西部三四线城市很难吸收到优质的企业。但很多地方又迫于城市发展的压力,亟待发展高新制造业。很多地方政府是真的想要去抓一下机会,但像青年汽车这样的汽车厂商进入三线城市,要把氢燃料电池汽车做起来,根本就没有可能,主要目的是因为氢燃料电池补贴。”上述汽车业内人士对智库君进一步表示。

  新能源汽车补贴退坡,但氢燃料电池汽车仍然享有较高的补贴标准。2018年2月发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对氢燃料电池汽车给出了具体的补贴:乘用车最高20万元,轻型客车、货车最高30万元,大中型客车、中重型物流车最高50万元。而部分地区按1:1或者1:0.5发放地方补贴。也就是说,一辆氢燃料电池客车,最多能够获得100万的补贴。

  高补贴是氢燃料电池汽车重要推手。数据显示,2018年,我国氢燃料电池汽车产量为1619辆,同比增长27%。全部为客车或专用车,其中客车710辆,专用车909辆。

(责任编辑:admin)
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