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打开某汽车改装门户网站页面，诸如思域、飞度、宝马3系和高尔夫都是热门改装车型，本田品牌的车型自然不必多说，宝马3系也因为拥有优秀的操控体验而有深厚的改装群众基础、高尔夫对应ABT、MTM这类 “御用改装厂”也有多种成熟改装方案可供选择。

虽然这几款车型级别不同、风格迥异，但都有一个共同的前提——作为民用车，它们都具备足够的实用性。抛开改装潜力不谈，以普通家用消费者的需求标准考量，这些车型也足够热门，此时改装反而成了加分项——基础性能是必答的100分，而改装只是那10分的附加题。只有在基础题抢到足够分数的前提下，附加题才有锦上添花的意义。

所以，当看到了这样的市场需求，已经有车企开始尝试推出“官方改装”车型，比如前不久中期改款的思域，其配色、车身包围、中置排气，处处透露出改装的气息；而福克斯、名爵6、领克03等也都通过产品、营销、推广尝试“诱导”消费者进行改装。

更重要的是，当官方开始介入改装市场，就可以彻底打消用户对于因改装违反交通法规的顾虑。

改装车能影响新车销量吗？

喜欢改装的人，大多会掌握一定的汽车专业知识，而且热衷于参加车友线下活动，也乐于与人分享对于汽车的理解。在社交圈里，他们也一定属于意见领袖的行列。换言之，这群人会潜移默化地影响到身边朋友的购车品牌倾向与消费观念。所以，我们能看到比较有趣的“羊群效应”：一名德系改装发烧友的身边开德系车的比例会比较高；同样，日系死忠的身边也会有一群日系车用户。

在绝大多数厂商努力补齐短板，着力打造“木桶车”的当下，竞品之间“同质化”现象越来越严重，此时拥有一定改装潜力的车型会产生亮点，从而刺激用户的购买欲望。

市面上有两个典型例子可以说明这点——思域与昂克赛拉。两者都属于家用轿车中较为运动的选项，也都是与当下主流“木桶车”取向相反的“长板车”。但是强调改装，拥有大批改装拥趸的思域却不断强化自身长板，引发了现象级效应，成为紧凑型轿车中唯一实现突破的运动车型；而昂克赛拉却没有抓住这一机遇，反而逐步凸显出自己明显的短板，这样的情况也真实反映在市场销量中。

改装车具备凝聚力属性，有助于产品在口碑传播方面的正向增长，甚至一定程度上能抵御品牌或产品遭遇类似召回、故障等事件的影响，这种凝聚力会成为车企在负面旋涡中的定海神针。

自主品牌的“改装潜力”有多大？

最后，我们的话题依然还是离不开自主品牌。除了陆风X7“改装”路虎揽胜极光、众泰SR9“改装”保时捷Macan这些“歪门邪道”，自主品牌车型是否具备改装潜力，是否能打好改装这张“牌”？答案是肯定的，至今已经有不少先驱者认识到了改装对新车销售产生的影响，并在改装之路上找到了自己的“门道”。

WEY在2018年北京车展上，就曾带来与奔驰御用改装厂巴博斯旗下CRD品牌联合研发的新车RS7，两者今年日内瓦车展上也签署战略协议，在动力总成、内外饰设计研发及整车调校等方面展开合作。这与长城汽车总裁王凤英在今年两会期间提出《关于规范汽车改装行业，推动汽车消费优化升级的建议》，力求加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理相呼应。