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　　1月份至6月份，新能源汽车产销量同比分别增长94.9%和111.5%，表现远好于前几年。随着补贴新政实施，纯电动汽车市场格局出现了很大变化，更加满足消费者诉求的长续航车型开始成为更多消费者的选择。专家预计，新能源汽车全年产销量超百万辆目标有望实现。未来几年，随着产能加速释放和补贴不断退坡，新能源汽车产业将迎来市场考验——《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》自6月12日开始执行。迄今，距《通知》发布已一月有余，在近日公布的6月份纯电动车销量排行榜上，已能看出新政对市场的影响。

　　7月5日，北汽新能源首款对私换电车型在换电站样板间展示如何快速换电。 新华社记者 罗晓光摄

　　随着补贴新政实施，纯电动汽车市场格局出现了很大变化。今年前5个月，北汽新能源一直在国内纯电动乘用车市场排名第一。然而，到了6月份，在单月销量前十位的名单中，北汽新能源仅有一款小型SUV排在第5位，去年销量冠军EC的6月份销量仅为3辆。

　　与此同时，上汽集团荣威Ei5登上6月份纯电动车销量榜首。由此可以看出，更加满足消费者诉求的长续航车型开始逐步成为更多消费者的选择。

　　全年产销量有望超百万辆

　　近日，中汽协发布的上半年汽车产销数据显示，1月份至6月份，汽车产销量分别完成1405.8万辆和1406.6万辆。其中，新能源汽车继续保持高速增长态势，6月份新能源汽车产销分别完成8.6万辆和8.4万辆，1月份至6月份新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，上半年表现远好于前几年。

　　对此，国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅分析，同比来看，6月份新能源汽车产量和销量分别增长31.7%和42.9%，较去年同期分别增长-11.7个和9.9个百分点，产销缺口进一步收窄;1月份至6月份，新能源汽车产销量同比分别增长94.9%和111.5%，较去年同期分别增长11.7个和97.1个百分点，高速发展态势明显。环比来看，6月份新能源汽车产销量分别较5月份下降1万辆和1.8万辆，受政策影响较大。虽有车企维持售价不变，但总体上补贴降低对低端电动车有较大影响。

　　周毅指出，从结构上看，6月份纯电动汽车产销分别完成6.4万辆和6.2万辆，比5月份分别减少3.2万辆和4万辆;插电式混合动力汽车产销均完成2.2万辆，比5月份分别增加3000辆和2000辆。这一方面是因为纯电动车补贴下降更明显，存在挤出效应，另一方面也与各地加大对插电式混合动力汽车的支持力度有关。

　　对于上半年新能源汽车累计销售不足50万辆的业绩，中汽协称，按照往年规律，上半年通常是车市“淡季”;加上市场正处于政策换档的空白期，预计新能源汽车市场真正发力的节点会出现在下半年。

　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，今年上半年新能源汽车产销情况远好于往年同期，预计下半年仍将保持较好的发展态势，维持之前全年产销规模超100万辆的判断。

　　周毅表示，近年来新能源汽车产业发展势头良好。从数量上来看，去年我国新能源汽车产量达79.4万辆，同比增长53.8%，新能源汽车动力电池总配套量达370.6亿瓦时左右，同比增长近三分之一。从规模和增量上看，均处于世界前列。今年上半年，新能源汽车产销均比去年有较大提升。他表示，“按照这一趋势发展下去，全年产销量有望突破140万辆”。

　　未来产能规模超计划十倍

　　目前，对于电池技术、充电不便、价格及续航里程的焦虑，仍然是制约消费者选择新能源汽车的主要因素。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，未来三年到五年，新能源汽车产业竞争将极其激烈。截至目前，已有16家新企业拿到了新能源汽车生产资质。2017年，全国新投入整车项目累计达91个，21个省份宣布了新能源汽车项目，投资规模达5283亿元。各类车企已经公布的新能源汽车产能规模2020年将超过2000万辆，是国家规划设定目标的10倍。

　　此外，新能源汽车产业发展除了受可预期的技术因素带动，政策面影响也很关键。

　　周毅表示，6月12日开始实行新的补贴标准后，虽然有企业维持终端售价不变，但未来两年随着补贴逐步减少直到完全退出，企业补充补贴缺口的能力尚未可知。从7月1日开始，汽车和零部件进口关税下降，使得汽车进口量显著提高，是否会对国内新能源汽车销售造成影响尚不确定。同时，当前环保政策趋紧，对于传统燃油车的环境容忍度能否维持不变，以及各地交通牌照等政策是否会更倾向于新能源汽车等，这些因素都会影响未来新能源汽车产业发展。

　　积极鼓励新技术新模式发展