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　　“预计2019年全年，我国汽车销量将下滑5%左右，到2668万辆。”许海东表示，乘用车预计销售2244万辆左右，同比下滑5.4%;商用车预计销售424万辆左右，同比下滑3%左右。

　　“中国车市下滑一定会发生，只是时间早晚的问题。此前，大家习惯性地认为中国车市就应该是两位数增长，现在变成一位数增长甚至负增长了，就觉得难以接受。其实，国外趋于饱和的成熟汽车市场早已不再增长，汽车销量基本上维持稳定，遇到经济形势好的年份，销量就增加一些，经济形势不好的年份，销量就会减少一些，负增长对于这些国家来说是很平常的事。”赵福全说。

　　赵福全告诉经济日报记者，由于汽车是长周期、高价值的民用消费品，通常平均使用期限可以达到10年，已经有车的消费者不可能很快就去购买新车，即使少数消费者刚买了两年就换购了新车，原来的那辆旧车也不会就此淘汰，而是继续在市场上流通，并不带来真正的市场增量。因此，汽车产业会有时间跨度较长的周期性波动，这是全球汽车产业的共同规律。

　　“负增长”中孕育新动能

　　不过，对于车企而言，在波动中并非没有机遇。“关键要供给足够优秀的产品。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊告诉记者，今年上半年，东风日产终端销量达到53.21万辆，实现了销量和市场占有率的双提升。这表明，市场从增量竞争转为存量博弈后，品牌会加剧分化，产品做“精”才有竞争优势。

　　消费升级势不可挡。今年上半年我国豪华车市场终端销售153.5万辆，同比增长15.8%，与非豪华车的0.1%下滑幅度形成对比。“一方面消费升级下的换购以及首购升级对豪华车起到一定支撑，另一方面大力度降价促销、产品价格下探，助力豪华车市场持续高速增长。”捷豹路虎全球董事、联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆表示。

　　更重要的是，“电动化、智能化、网联化和共享化”已成为产业发展新趋势。今年上半年，新能源汽车产销比上年同期分别增长48.5%和49.6%，与传统燃油车负增长形成鲜明对比。显然，新“四化”正在孕育车市增长前所未有的新动能。

　　面对车市低迷，一些车企并没有被眼前的困难所击退。上汽通用五菱总经理沈阳告诉记者，今年4月11日，上汽通用五菱发布了“新宝骏”品牌，用“钻石”标取代“马头”标，并推出了悬挂新标识的RS-5、RM-5和RC-6三款新品，“拥抱未来科技，不断推出符合用户需求升级的产品与服务，是我们赢得用户的关键，也是我们推动汽车产业高质量发展的真正动力。”

　　赵福全坦言，“如果我们能够抓住产业主要矛盾，善于化危为机，成功应对当前的调整，就可以跃升至一个全新的、更好的发展阶段”。