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性能方面，昂科拉GX全系搭载1.3T三缸发动机，最大马力165匹，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT与9AT（高配）变速箱；途岳搭载1.4T/2.0T四缸发动机，最大马力150/186匹，峰值扭矩250/320牛·米，全系匹配一款7DCT（干式双离合）变速箱。

从选择面来说，搭载两款发动机的途岳动力体验会更丰富，可该车的2.0T只有两款20万以上的高配车型，超出了我们的预算。而在小排量动力车型上，尽管昂科拉GX排量更小，并且是三缸机型，但总体动力表现不仅不输途岳，反而还更出色。

当然，三缸机型此前给大家留下了一些不好的印象，不过，随着目前各大品牌三缸技术的不断优化成熟以及广泛应用，目前来说三缸机的稳定性、噪音抑制等方面很多都不输四缸。尤其是全新一代产品的昂科拉GX，整车结构都是围绕三缸发动机设计，其综合体验感相比途岳并不会有什么差距。

值得注意的是，在昂科拉GX中低配车型，采用CVT变速箱，配合1.3T三缸发动机，可达到百公里5.9升的油耗表现，这个很不错。并且该车高配车型，匹配的还是一台9AT变速箱，是目前来说家用车变速箱里很顶级的一类，无论高级感、平顺性、稳定性还是燃油经济性都会更高的表现。相较之下，全系干式双离合的途岳，其平顺性就远不不如CVT和9AT，顿挫感较为明显。

可昂科拉GX也有美中不足之处，作为主流合资品牌旗下的紧凑型SUV车型，该车后悬架却采用的是扭力梁结构。从底盘舒适性的基础来说，昂科拉GX不如多连杆结构的途岳。虽说机械机构并不能代表一切，也要看调校，但在没有试驾的前提下，还是容易被消费者所诟病的。

让人很惊喜的是，18万多昂科拉GX高配不仅搭载了9AT还配备了适时四驱，这里就在一定程度上弥补该车后悬架上的不足，同时提高了该车的轻越野能力，相比四驱车型要到22万多的途岳来说，性价比高了很多。

总结：作为主流的紧凑型SUV，昂科拉GX与途岳价位（算上终端优惠）相近，车型及品牌相互对标，但对于消费者来说，两者可能会对应不同的人群。如果整体审美更偏年轻时尚，动力表现好，高性价比的话，可以选择昂科拉GX。而喜欢中庸沉稳范儿，空间更大一点，整体素质稳定的就选途岳。依笔者此前对两车都有试驾的经历来选的话，个人会倾向昂科拉GX，说实话它的三缸机和扭力梁比你想象的好很多......所以，建议大家在选择两车之前一定要去试驾一番。