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随着巨额政策补贴的逐渐退出，我国的新能源汽车产业正由政策驱动向市场驱动衍变，市场化的不断进步对于企业的核心技术能力提出更高的要求。而恒大已敏锐地预测了这个趋势，率先开展技术攻坚和布局。

距正式公布自主新能源汽车品牌“恒驰”不到一周的时间，9月2日，恒大新能源汽车集团转身便与德国BENTELER集团、FE集团在深圳恒大总部签订了3.0底盘架构知识产权移交协议，恒大由此正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。

先行者无疑将占得先发优势，但如何将先发优势真正转化为领先优势，仍将面临诸多挑战。在新能源汽车市场竞争愈发白热化的局面下，恒大造车之路该指向何方？

注入百年工程精髓，加持恒驰新车早日面世

德国BENTELER集团和FE集团均为汽车工程技术领域的国际知名企业。已有140多年历史的BENTELER集团，旗下设有汽车工业，钢铁和管材生产，机械工程和配送中心四大部分，在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地，拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。

FE集团，则已有40多年历史，在德国、美国、英国、意大利等45个国家拥有研发机构，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术。

据悉，新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动的底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。

作为汽车核心“三大件”之一的底盘系统，像骨骼一样重要地支撑着汽车的框架，为汽车提供稳定的操控。此次恒大引入并直接拥有完整知识产权的3.0底盘架构，由德国BENTELER集团和FE集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。

这相当于恒大为汽车装上最强3.0底盘，是其造车进程的又一里程碑。以此次引入3.0底盘架构为例，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期，对推进“恒驰”品牌新车面世有着极为重要的作用。

拿下核心技术零部件，恒大手上还有这五张王牌

在恒大的内部会议上，许家印曾多次强调，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”这位白手起家在地产、足球、大健康、文旅等领域创造辉煌成果的商业领袖，在新能源领域同样展现出大手笔的一面。

在过去的9个月中，恒大围绕制造新能源整车体系，紧锣密鼓地进行了一系列收购与并购动作。通过以资本换技术，恒大在关键环节掌握世界最先进技术。

根据2019年中国恒大（03333.HK）中报数据显示，其总资产约2.1万亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，现金余额2880亿，各核心指标均保持行业第一，足以支撑其造车布局。强劲的资金实力，无疑助力恒驰在资金密集型的新能源汽车竞技场中放开手脚拼逐。

至此，在核心零部件方面，恒大完整的获得以下 3 张王牌：与国家电网合作布局基础硬件设施；与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术，满足制造1款或多款不同级别电动汽车所需要；2家驱动电机系统供应商（荷兰e-Traction和英国Protean），通过收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成发展方向的世界最先进的轮毂电机核心技术。在整车制造技术方面，恒大通过与瑞典科尼塞克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术。加上这次与德国BENTELER与FE集团的3.0底盘架构知识产权移交协议的签署，恒大在未来新能源汽车争逐可谓如虎添翼。

多元产业铺垫，构建成全产业链闭环

早在多年前，恒大就已经开始研究企业多元化战略，并先后进入文化旅游、大健康等产业。公司在产业发展过程中摸索出了丰富的经验，有着成体系的产业运作模式。借助公司此前铺垫的多元产业，恒大在新能源汽车领域布局上既能够借鉴前期丰富的经验，也能借助产业融合协同发展。