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北冥有鱼，其名为鲲；东方有骑，其名为“1”；如果说传统出行工具古时为驹，那么现代则为车了。作为拥有北欧血统的“坐骑”，Polestar带着那份纯粹来到我们面前，而“1”则是我们第一次会面的先锋之作。

德系车的高端与品质、日系车的动力与细节、美系车的粗狂与不羁……无不代表着各自的产品定位跟特点，而Polestar的诞生更像是北欧与东方之国的有机结合，带给我们极致的设计以及极致的性能，谱写下崇尚美学又追求独特韵味的新篇章。

2017年10月，Polestar正式宣布品牌独立，至此，一个崭新的电动高性能汽车品牌孕育而生。

作为沃尔沃旗下曾经的高性能车代名词，Polestar就好比奔驰AMG和宝马的M Power部门被大家所熟知。如今的Polestar在沃尔沃跟吉利的共同打造下，试图成为推进汽车行业电气化变革的先锋。而它，能做到吗？

2019年4月，Polestar正式发布中文名称“极星”，带着极星品牌的那种“纯粹、先锋和高性能”理念，来诠释自己对于产品的设计、科技的创新和性能的追求，如果你对它还不是很了解，或许在这你可以一探究竟。

作为极星品牌的第一款车，极星1以插电混动的身份，在自己独立之后，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪华电动高性能汽车品牌的路线。

145万的定价、年限量500台的计划、1000N·m的变态性能都在告诉着所有人，做高端性能车，极星没在开玩笑。

初见极星1，你会被其优雅的气场所吸引，两门四座的GT跑车里头，极星1给人的尊贵气质扑面而来。同时，那种源自北欧的性冷淡风，对极简主义设计的偏狂，却让人回味无穷。

雷神大灯告诉所有人其身份来自沃尔沃，这种熟悉是一种血统的宣告；遁形前格栅多了几分嚣张，而镀铬的点缀也让我们看到质感的体现以及运动感的凸显。

2070mm的车宽以及1352mm的车高，让极星1拥有着很夸张的扁平化视觉效果，宽体车身彰显了它对运动基因的追求。

21英寸的轮毂，前轮275mm、后轮295mm的胎宽，以及只有30的扁平比，再配上全铝单体成型的Akebono六活塞黄色卡钳，即使极星1安静地停在那，都能带给我们对极致性能的遐想。

点与点之间所连成的线，对车身的每一处细节进行勾勒，精致感的点缀、律动感的描绘、力量感的体现，无不宣告着细节设计决定美学成败的因素。

线所构成的型面在素雅中透露着对张扬的抑制，低调但又掩盖不住的高雅早已经表明其身价不菲的定位。