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诚然，近年来经销商们的日子都过得不如意。庞大的遭遇可谓是经销商们的缩影——汽车销量低迷，经销商库存指数居高不下，激烈的价格战导致毛利下降；同时，销量不足无法完成主机厂目标，经销商无法拿到优惠返点，进一步导致亏损。再加上货币政策收紧，经销商集团资金链十分紧张，动辄就有断裂危险，不少经销商一开始向厂家展开维权行动……

整体来看，上市经销商集团经营情况并不是很乐观。

总体来看，券商机构对于上市经销商集团未来表现有喜有忧，看好经营豪华和强势品牌的，以及整合、资本运作能力强的集团经销商。

海通证券：广汇汽车规模优势显著，行业淡季下稳健调整内部品牌结构，且近年来在汽车后市场业务上持续发力，后市场业务继续增长空间广阔；同时，公司拥有强大的收购后整合能力，成功整合宝信，未来业绩增长前景可期。

华西证券：2019H2国五清库利空出尽，乘用车行业在基数效应下有望复苏，终端折扣收窄，驱动公司新车销售盈利能力修复，新车毛利改善；同时，售后及衍生业务稳步增长。首次覆盖给予“增持”评级。

汇丰发表研究报告称，中升控股（00881）中期纯利年同比增长13％，略胜预期，而利润率及现金流也比预期更佳，但售后及佣金收入增长却减慢，将其目标价由20港元微升至21港元，由于近期股价升势已反映基本面改善因素，故维持其“中性”投资评级。

今年6月份，“2019中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”发榜，中国汽车流通协会会长沈进军表示，尽管2018年国内车市低迷，但百强经销商营收和销量均跑赢大盘。

但也不可否认经销商集团业绩两极分化加大，部分企业也正面临生死考验。

因为，庞大集团“倒下”，或许只是汽车市场的一个缩影，同时为整个经销商市场敲响了警钟，同样也为其他经营出现问题的经销商提供解决问题思路。

经过分析不难发现，上半年由于中国汽车消费市场低迷，新车销量持续下滑，经销商已经“苦不堪言”。并且这些千亿级规模的经销商正面临着各项营收指标大幅下降、盈利状况迅速恶化、生存状况十分严峻的局面。中国汽车流通协会会长沈进军认为：“中国经销商正面临重新洗牌 。”

有调查显示，2018年经销商百强集团4S店网点数量出现下降，百强营业收入也在下降，逾40%经营亏损！行业从快速发展转向了结构调整。

例如，庞大、润东等重资产模式的“大溃败”也从另一个角度说明了今后各家经销商集团必将经历轻资产模式的转型。

除此之外，中国汽车流通协会8月31日发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”报告，2019年8月汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比则上升7.2个百分点，库存预警指数继续位于警戒线之上。

进入2019下半年，行业产销整体下降趋势没有根本改变，月度双位数的跌幅依旧持续。7月我国汽车销量为180.8万辆，同比下降12.1%；1-7月销量累计达到1413.2万辆，同比则下降11.4%。

因此，如果不想被市场淘汰，经销商们要加快转型升级，在业务模式上增质提效，顺应消费升级特点和行业发展方向，才能更好的适应这个瞬息万变的市场。