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　　目前滴滴在中美两地实际路测的里程达到30万公里，共有40辆自动驾驶测试车在进行日常路测，其中美国加州10辆，中国30辆。在上海，滴滴将首先部署3辆车进行内部测试，测试成熟后开始对公众开放，并逐渐增加车辆，接下来还会额外部署30辆测试车。也就是说，滴滴的自动驾驶车队在今年年底有可能达到70台的规模。

　　关于滴滴的自动驾驶商业模式是怎么样的？张博表示，滴滴的自动驾驶业务将开启一种新的商业模式，就是车厂把车造出来，然后将车辆一键投入到滴滴的平台中，在每一单订单中让车厂分成。

　　他解释称，“滴滴没有造车的计划，不准备自己造车，但自动驾驶车最后是一辆车，你需要做大量硬件层面工作，无人驾驶车上路前要做大量的测试。传统的汽车领域已经有了100多年经验的积累，我们是非常希望能够跟顶尖的合作伙伴来深度合作。”

　　据了解，今年7月，滴滴宣布获得了日本汽车巨头丰田的投资。双方将设立合资公司，丰田将向滴滴和合资公司投资共计6亿美元。

　　实际上，无人驾驶的投入巨大，是一个非常长期的项目，也非常烧钱，现在美国比较顶尖的公司，每年烧钱大概在8亿美元到10亿美元。张博指出，当下自动驾驶正处于产业的回调期。“两三年前是过于乐观，很多公司都说2019年或者2022年要量产，在我看来这基本上不太可能实现。”他认为，自动驾驶的回调期结束后将回到健康发展的轨道，技术仍需要4到5年时间才会真正成熟。

　　8月29日，滴滴出行CEO程维在世界人工智能大会的圆桌论坛上表示，希望尽快推动无人驾驶载人测试在上海落地，并邀请普通用户参与体验。

　　程维表示，滴滴从去年开始转向关注责任，更多思考规模背后的安全和服务，实践过程中，人工智能技术是重要的驱动力。目前，滴滴将人工智能技术应用于出行安全领域，比如，实时识别驾驶中的分心驾驶，疲劳驾驶等行为，每天给每一个司机个性化的安全报告和安全解决方案，今年上半年，交通事故降低了15%。

　　长期来看，程维表示，下一步将推动自动驾驶技术进入日常生活。相信自动驾驶，可以指数级降低交通事故。他表示，未来将更多的投入到自动驾驶公司，让普通用户在滴滴上可以打到一辆自动驾驶汽车。

　　智能网联汽车发展推进迅速

　　据了解，2016年6月，由工信部批准建设的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区在上海嘉定国际汽车城正式开园，至今累计为70家企业提供1000余天次的测试服务。

　　据介绍，嘉定前期积累了非常扎实的路测数据，开放道路测试安全里程累计超过2.4万公里，累计测试时长超过1200小时，无任何交通事故，测试结果有效支撑了示范应用牌照的顺利发放，形成产业的良性循环。

　　2018年3月1日，上海率先发布了智能网联汽车开放测试道路，并向上汽、宝马等车企发放了首批智能网联汽车开放道路测试牌照，随后在2018世界智能网联汽车大会上将开放道路测试范围增至11.1公里。

　　2019世界智能网联汽车大会宣布，第三批智能网联汽车开放测试道路在大幅延长里程的基础上，更加注重测试应用场景的丰富性与多样化。在原有11.1公里的基础上，新增42.5公里，长度达到53.6公里，覆盖面积65平方公里，涉及不同类型与等级的道路，测试场景由350个增加到1580个，将智能网联汽车的活动范围伸展至生活中的各个场景，工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等。

　　目前，上海已经推动上汽、宝马、图森、初速度、华为、仙途智能、上汽大众、上汽商用车等11家企业获得了26张开放道路测试牌照，其中9家均在嘉定展开测试，基于嘉定良好的测试环境和服务，车企实现了可持续创新和技术升级优化。

　　会议介绍，车企还进行了可持续创新和技术升级优化。其中上汽对车辆传感器融合技术、决策算法、车辆舒适性等进行了优化；宝马高精度定位的覆盖范围从80%提升至98%，跟车行驶时距及最高车速、车道变更控制精度等都得以提升。

　　此外，2019世界智能网联汽车大会还向中智行、吉利汽车颁布首批长三角测试牌照。