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　　但这样的晕车感在程度上，对于驾驶者和乘客是完全不同的。操控油门踏板的驾驶者由于对车辆反应有所预知，所以既不会感到晕车，也难以察觉乘客的晕车。即便车主清楚将动能回收降低到一级即可解决晕车问题，也可能会因为自己无法察觉而忘记。

　　所以要想彻底解决此问题，还是需要奥迪通过软件层面调整动能回收的工作逻辑，自动平衡低速和巡航等不同工况下，动能回收的介入力度。或在车辆处于巡航状态时，缓慢提高车辆动能回收的力度，让车辆在节能与舒适两方面同时达到最佳的水准。

　　写在最后

　　标题里我设了一问：奥迪e-tron与特斯拉相比如何？对于这个问题，我个人的答案是，让特斯拉继续傻快傻快的吧。因为用车体验方面，e-tron已经把纯电动车抬升到了顶级燃油车的水准之上，填补了过去新能源车型的种种不足。

　　随着电动车产品的增多，未来直流快充也将越来越普及。当你吃个饭、喝个咖啡的工夫，就可以为e-tron恢复一周的“活力”时，当你坐进e-tron享受的就是传统汽车的体验时，又何苦找理由去拒绝它呢？