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　　智能的电池容量管理技术，让奥迪e-tron的电池包实际的存储电量为83.6kWh，这样的设计用户不用担心因为多次的过度充放电而影响电池的寿命。电量低于8%时，奥迪e-tron的剩余电量会显示为0，余电用来保护电池，保证后续使用的稳定性。当续航里程剩余100公里时，会发出第一次安全警告；低于50公里发出第二次，续航为0时车辆停止，但后续还是可以紧急启动，好比拖车来了，至少不会锁死而无法拖上拖车。

　　中控的双液晶屏和全液晶仪表，是奥迪e-tron最为科技感的车内设计，虽然这个设计在新A8L和A6L车上也有，但功能上略有不同。全新的MMI系统界面，触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，为用户提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统，同时带有触觉和声觉的操作反馈。上部显示屏，驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，例如激活充电计时器，能量回收类型，或者是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。自然语音控制系统和12.3英寸的奥迪虚拟座舱（仪表），则是数字化与智能科技化的一次完美融合，带给用户舒适高档的驾乘体验。

　　半开放式的手套箱位设计接口一应俱全，保留了A8L上飞机档把的设计，但已经不仅只是电子换档那么简单，更是一个手托的功能方便控制下屏空调设置和启动车辆全景影像等的功能。这样的人体工学设计不仅看起来科技感满满还非常的好用。

　　不仅如此，奥迪e-tron在电池安全及充电技术等方面也做到了业内标杆，让驾控体验上升到了全新高度。奥迪e-tron支持直流超级快充，在确保了470公里的续航里程，更首次在量产车型中，装备了全新的quattro电动四驱系统，相比机械四驱，反应速度提高了3倍，让奥迪的标杆四驱技术奥迪e-tron上不只是保留更是提升，越野能力不用担心。电池组采用了由内到外的三重物理防震防冲击设计，同时通过高效热管理系统，始终将电池组温度保持在25-35°C的最佳效率范围，在保障电池安全的同时，也保证了高效的能量输出。

　　动力上奥迪e-tron采用前后桥双异部电机，最大功率313kw最大扭矩为664牛米，加之电动机动力电传递较燃油机的机械传递要快，所以提速感并不亚于一台3.0T的燃油发动机。

　　剧透一下奥迪的新能源体系的布局

　　奥迪e-tron仅是一个起点，奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型也将投放市场。奥迪背靠大众集团，在新能源战略上的方向是一致的。其甚至制定了2025年前推出12款电动化新车的激进计划。在此前奥迪曾表示过，为了实现2025年的新能源发展目标，将会与保时捷合作开发一个全新的电动车平台PPE（Premium PlatformElectric），并且计划在这个平台上输出60%的奥迪品牌车型。未来，奥迪将通过不同技术平台和产品序列为用户提供覆盖A级到D级各个细分市场的豪华电动车型产品。

　　而在中国一汽-大众奥迪的新能源生态系统建设方面，将为中国用户打造一套涵盖充电系统、电动化服务的全方位用户体验生态系统。2019年年底，一汽-大众奥迪将在超过200座城市建设超过12万个公共充电桩，在核心城市形成4公里半径的充电设备覆盖密度；在渠道建设方面，到2020年，一汽-大众奥迪还将实现全网络经销商新能源授权，并同步推进电商销售渠道建设。

　　充电要越来越方便，产品选择越来越多，当然我们也希望价格也越来越大众化，这就是一汽-大众奥迪在中国布的新能源大局。此次上海路演活动之后，一汽-大众奥迪还会首次开展e-tron Campaign并迎来这款技术旗舰产品在国内的正式上市投放。e-tron Campaign涉及4条深度试驾路线、覆盖超过20个城市，足迹纵贯祖国大江南北。在奥迪电动化战略与理念的指引下，e-tron Campaign将成为继Audi Sport嘉年华、Audi冰雪驾控汇、奥迪Q家族探境之旅、奥迪Allroad Campaign之后，第五个用户深度产品体验平台，进一步加强品牌与用户之间的情感纽带。

　　BBA全面布局电动 新赛道为产业未来提速