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　　【民生調查局】

　　編者按：

　　這裡是民生調查局，見人所未見，調查民生之變。關注你想關注的、你沒關注的，調查你想看的、未看到的。

　　中新網客戶端北京4月23日電 題：奔馳之后是寶馬，汽車“召回”和“不召回”哪個更可怕？

　　作者 張旭

　　不久前西安奔馳4S店發生的漏油事件還沒過去，奔馳最有力競爭者之一的寶馬又曝出了問題。

　　4月16日，華晨寶馬及寶馬(中國)汽車貿易有限公司宣布，自2019年8月30日起，召回360001輛汽車。召回原因是裝備的高田安全氣囊存在安全隱患，可能導致碎片飛出傷及車內人員。

　　寶馬汽車資料圖。中新社記者 杜洋 攝

　　就在不久前，缺陷產品管理中心啟動了多項召回，分別涉及寶馬、斯巴魯、奔馳、法拉利以及阿爾法羅米歐五家品牌，共計召回129322輛，原因同樣是採用了高田問題氣囊。

　　2018年，國內共召回1257萬輛汽車，其中，“機油門”、“脫軸門”、“高田問題氣囊”成為年度關鍵詞，因這三者召回的汽車總數達638萬輛，佔總量的51.83%。

　　2019年，問題氣囊再次引發關注。據不完全統計，截至2018年底，全球范圍內高田氣囊已造成23人死亡，290人受傷。

　　“死亡氣囊”引發召回浪潮

　　日本高田集團曾經是世界三大安全氣囊生產商之一，市場佔有率一度達20%以上，但因為隱瞞氣囊存在的安全隱患，觸目驚心的事故記錄讓高田氣囊被稱為“死亡氣囊”。

　　2009年5月16日，一名18歲的美國女孩開車途中與另外一輛車相撞並死亡。死因是安全氣囊展開后裡面彈出的金屬片劃破頸動脈，造成其大量失血。

　　作為高田氣囊的第一大客戶兼股東，本田當年就宣布召回50萬輛汽車，此后更多車企加入召回行列，全球范圍內時間最長涉及最廣的汽車召回由此展開。

　　2017年高田公司宣布破產。央視報道截圖

　　2015年，高田公開承認其所生產的氣囊存在隱患，並因為無法承擔巨額索賠在2017年6月申請破產保護。但破產並不意味著氣囊事件的終結，因為採用高田氣囊的汽車召回工作還遠未完成。

　　全球有超過1.2億輛汽車採用高田公司產品，涉及所有主要汽車品牌。由於數量過於龐大，涉事車企不得不分批召回。例如，大眾品牌在國內第一批召回於2018年3月開始，最后一批要等到2019年底﹔奔馳也於2017年召回了35萬輛汽車，2018年再度召回10萬輛。

　　盡管高田氣囊存在隱患早已不是秘密，但值得注意的是，國內廠商騰勢電動汽車甚至在高田破產后，還給產品加裝高田問題氣囊，這引起了消費者的不滿。

　　騰勢論壇網友評論

　　在各方面的壓力下，2018年6月，騰勢宣布召回2014年9月19號到2017年12月5號期間生產的部分騰勢汽車，共計10064輛。公開資料顯示，騰勢成立以來總銷量剛剛過萬，此次召回意味著此前所售車輛幾乎全部中招。

　　有業內人士告訴記者，明知供應商存在安全隱患仍使用其產品，這是企業誠信問題。“有兩種可能，一是騰勢明知故犯，二是供應鏈採購周期體系的問題。無論哪種情況，騰勢汽車都是有責任的。”

　　該人士還表示，因為車輛零部件缺陷，存在安全、質量隱患的，汽車企業理應第一時間無條件召回。尤其是像汽車安全氣囊故障這樣的，嚴重涉及到消費者人身安全的，更應第一時間解決，避免出現人員傷亡。

　　新能源車賣出8輛召回1輛

　　事實上，騰勢電動車召回只是2018年新能源車市場的一個縮影。2018年，中國新能源乘用車銷量100.8萬輛，召回13.57萬輛，相當於每售出8輛就有1輛被召回。

　　河南安陽，路上行駛的新能源出租車。張旭 攝

　　記者梳理召回公告發現，新能源車召回原因主要有三個：專用變速器故障，電池過熱，制動助力真空泵缺陷。其中電池安全一直是電動車行業的核心問題。國家市場監督管理局負責人曾公開表示，2018年前10個月，國內新能源車因自身質量問題起火事故就有40余起。

　　中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出，“電池熱失控造成新能源汽車起火事故，歸根結底還是產品質量不過關，在設計、制造、驗收等過程中沒能嚴格遵守相關技術指標和規范。”