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自从宝马X5诞生之后，宝马就在X系列上高歌猛进，X3的推出让X系列的SUV价格更低一步，X6的推出则掀起了一场轿跑SUV的浪潮。而X1的出现则彻底打乱了豪华SUV市场的格局，尤其是当新X1上市后，硕大的车身尺寸更是把竞争对手打了个措不及防。

不过相比于其他德系品牌，宝马旗下车型每一台开起来都不尽相同。而这种情况在宝马的前驱UKL平台上表现得尤为明显。比如在3年前上市的全新宝马X1，其动态表现就显然低于宝马的平均水平，甚至不如上代车型。不过采用同样平台的国产1系三厢开起来却让人眼前一亮。也许正是因为如此，宝马带来了全新宝马X2，好似初代X1的实力继承者。

话说宝马X2并不是一台全新车型了。早在去年夏天，进口版的X2就已经登陆国内市场，所以关于X2的外形咱们就简单过一下。

全新宝马X2的外观还是有着浓烈的宝马设计精髓，双肾格栅采用了倒梯形的布置，官方解释这样可以有效地降低视觉重心。然而这并不是外观最大的变化，相比起进口版的X2，国产X2在外观配置上多出了M运动套件，让X2的整体效果更加偏向于轿车。

虽然按照数字论辈分的话，X1应该管X2叫大哥。可车身尺寸上，X1却足足比X2大了整整一号！

车辆侧面最为瞩目的还是那个“长在”D柱上的BMW LOGO。虽然官方解释这个设计是在致敬一代传奇赛车3.0 CSL，不过我对于这个LOGO的位置还是持保留意见。

车尾的设计我实在是太喜欢了，长条状的LED尾灯以及后扰流板让X2有了一丝F20代1系的感觉。

内饰依旧是熟悉的风格，甚至你闭上眼睛去摸，就可以通过中控的按键布局猜到这是一台宝马。“丁字裤”方向盘也为内饰的运动氛围加了分。

可我最喜欢的却是那两张一体式的运动座椅。电动调节的座椅侧翼可以为任何身材的人士提供十分充足的包裹感，只不过偏高的坐姿实在是太不宝马了！

由于此次宝马只举办了小范围的试驾，再加上目前国产X2并没有上市，所以试驾场地也只能在天津的V1赛道上进行。既然在赛道上试驾，关于日常驾驶的种种感受势必也是无法感受到的，所以今天我们就把重心放在体验X2的内核是否足够运动！

动力往往是赛道试驾中最先体验出来的，代号为B48的2.0T发动机可以为X2提供最高192匹的动力输出。而这样的动力参数对于一台如此较小的SUV来说显然是绰绰有余的。即使是在天津V1这样拥有很多长直道的赛道里，全新宝马X2的动力表现也丝毫不弱。

只不过由于X2没有提供换挡拨片的关系，快节奏的赛道激走，让位置较低的电子挡杆显得捉襟见肘，每一次入弯刹车降挡总是找不好电子挡杆位置，这确实有点难受。甚至让我为它感到可惜，白搭了“前减后加”的手动换挡逻辑。

所以当我进入到第二圈后，我便回到了S挡。结果我惊讶地发现，每一脚重刹后，变速箱都会进行降挡动作。而在出弯地板油加速时，变速箱也会让发动机的转速尽可能地拉到红线，从而压榨出引擎每运转一圈的动力。