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朗逸的1.5L车型整体给我的感受可以用“波澜不惊”四个字来形容。1.5L自然吸气发动机在起步时常常需要将转速拉到3000转才能跟上前车，如果中途想要加速超车，要提前留好足够的安全距离，通过将转速拉到4、5000转才能顺利完成，前提是前车不和你故意较劲，说实话整个过程有些提心吊胆。

朗逸6AT变速箱

和发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。优点是中低速时带刹车或是跟油，不会有双离合的那种顿挫和拖拽感。缺点就是急加速时没有双离合来得爽快，会有1、2秒的延迟，有点拖泥带水。

朗逸底盘

很多人戏称朗逸叫“德原朗”，意思是朗逸比较有德味儿。确实它的底盘开起来相当有韧性，驶过细碎震动时都是“咚咚”两声，干脆利落，感觉很扎实。不过一旦路面起伏较大或者遇到较深的凹陷，悬架被充分压缩后，生硬的感觉就会传递到整个车厢内，乘坐质感立马露馅。另外，真的紧急并线或者快速过弯时，朗逸的车身还是会明显地跟不上节奏，侧倾程度很容易让你信心不足。总之，1.5L的朗逸还是适合佛系的驾驶者。

威朗1.0T发动机

改款后的别克威朗15T车型搭载的是1.0T直喷涡轮增压发动机。除了比朗逸更亮眼的马力参数，最重要的是低扭响应更为充沛：1350转即可爆发出180N·m的最大扭矩，并且一直持续到4500转。说人话就是，起步就能有较为不错的输出，动力随踩随有。遇到需要超车的时候，不必先特地拉高转速才有信心和对方较劲。

威朗6AT变速箱

威朗同样匹配了6AT变速箱。普通模式下会聪明地将发动机维持在低转速区间，在保证动力输出的前提下，尽可能得到更经济的油耗数据，实测的百公里大约在5L左右。

到了运动模式下，威朗不“暴躁”，但相当轻快。变速箱能够很好得配合发动机的输出特性，每一次加速油门都会给你跟脚的响应。高效率的1.0T发动机配合顺畅的6AT变速箱，这种爽快但又能轻松驾驭的动力体验很吸引人。

威朗底盘

不同于国内“特供”的朗逸，威朗是实实在在源于欧宝打造的全球化车型。底盘本身有很好的刚性，配合液压减震衬套，过沟过坎时给人的感觉很“整”。后悬挂采用带瓦特连杆的扭杆梁，在激烈的转向操控时提供更强的侧向支撑，获得更好的车尾随迹性，也能有效抑制侧倾。就算撇开驾驶乐趣不谈，紧急情况下威朗也能给你更强的掌控感和信心。

另外，通用提供有动力总成8年或16万公里的超长原厂质保。大部分消费者虽然不是激情驾驶爱好者，但有这点安心感总是好的。

原本这个级别的消费者，对中控屏不会有太大的期待。哪怕屏幕再糟糕，只要有CarPlay就勉强能用。再不济，像“丐中丐”朗逸那样送原厂手机支架也可以糊弄。

朗逸中控屏

自动舒适版的朗逸稍好一点：CarPlay和CarLife都配备齐全，另外还可以选装语音控制系统。然后就没有然后了。

威朗中控屏