时尚汽车_汽车生活移动版

　　根据Cox Automotive的一项调查报告显示，40%的受访者表示需要使用交通工具出行，而超过一半的城市居民却表示没有必要拥有私人车辆。汽车订阅的兴起正是迎合了用车理念的变化趋势，填补了私家车、汽车租赁、公共交通之外尚未满足的用车场景，在全球的发展势头愈发强劲。

　　对于消费者而言，与贷款购车或汽车租赁相比，汽车订阅由于其一条龙服务、可换车、灵活的合约时间等优点，深受有着新兴观念的年轻群体所欢迎。根据J.D. Power在美国开展的一项调研显示，超过50%的消费者表示对汽车订阅式服务感兴趣，且40岁及以下的消费者兴趣更大。

　　消费者的需求是营销创新的根本动力。但从更层次的角度来看，汽车订阅是车企由传统制造商向移动出行服务商转型的必然产物。

　　汽车产业链的利润来源正逐渐从产品转变为服务和软件，这意味着原有商业逻辑的彻底重构。车企要想坚守在产业链中利润和话语权的优势地位，必须要从与用户建立连续性关系、以追求极致用户体验的方向出发，追求业务在线化以及实现服务视角的切换。也就是说，车企需要利用一切皆服务模型（XaaS）并抓住用户移动需求的最大份额，而不是将自己局限于一次性销售。

　　汽车订阅可以起到吸引新客户以及增强用户粘性的作用，彻底革新车企与用户沟通的方式，并创造新的收入来源，还将进一步挖掘公司在汽车互联服务和其它客户服务方面的开发潜力。

　　另一个极具意义的价值在于，汽车订阅可以推动电动汽车的销售。消费者对于电动车的主要顾虑在于价格高，保值率低。一个典型的案例是，豪华电动车品牌Polestar就针对这个痛点推出了一项名为“订制租赁”的订阅模式，用户可选两年或三年租赁期，合约到期后既可以折价购买车辆，也可以重新租赁一辆新车。这种模式不但减少了电动车使用支出，而且由于可以不断更换最新产品，用户不用担心产品被淘汰、保值率低的问题，有利于扩大电动车用户群体、创新商业模式。

　　但这一模式也有其固有的缺点。首先就是相对高昂的价格。以北京现代悦享出行为例，“换新版”套餐可以体验两款车型，价格为3600元/月，虽然已经涵盖了维护、修理、保险、洗车等费用，但仍比购买或租赁汽车的使用成本贵不少。

　　『悦享出行官方宣传页面』

　　世界第二大汽车分类网站Cars.com曾测算，通过订阅模式在轿车、敞篷车、SUV之间进行切换用车的成本，比租赁其中一辆汽车的成本高出一倍以上。或许正因如此，目前推出汽车订阅服务的车企以豪华品牌为主，车型也相对高端，吸引的是对价格不敏感，但对服务省心有较高要求的高端用户。但问题来了，这个市场里是否存在足够多的品牌发烧友，愿意大费资金去换取不同的驾驶体验呢？

　　其次，居高不下的服务成本与运营难度也是难以跨越的一大障碍。订阅服务的一大吸引力在于多元化的车型选择，这就需要有一定规模和品种丰富的车队作为保障，并且能够对客户的需求做到快速响应。事实证明做到这一点并不容易，而且运营难度会随着套餐和车型种类、服务内容、换车频次的增加而倍增。

　　有媒体报道称，Care by Volvo就经常因为一再推迟交车时间而令顾客满意度下滑，还有一些品牌无法提供满足全部需求的车辆。订阅服务的全部目的就是获得更为优质的体验和易用性，如果这方面失败了，用户也就没有理由为高昂的成本买单。从另一个角度来说，相较于综合性平台，车企自主运营的订阅服务在车型选择上始终存有劣势，对用户的吸引力也较为有限。