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不仅如此，我们在外部可视化配置上，还看到了车辆换上了合金运动轮毂，四种不同的合金轮毂将以15英寸/16英寸进入到车辆之中，它们会稍稍抬高车辆的驾驶高度，以再次强化车辆的道路通过性。

至于说车辆尾端，非常独特的瓣状尾灯以红色、白色两种灯罩呈现功能分明的处置方式看上去个性十足，而且在车尾的最下方，我们竟然看到了以分层结构出现的保险杠护板，它将会同样起到性能轿车上才有的扩散器的实际功能，这也是Smart想要继续在纯电动车上强调的多功能属性。

打开车门之后，我们看到非常有趣的驾驶舱，小小的舱体之中，我们看到了寻求操控台的简洁与一体化，悬浮式触控屏被规划在了一个与仪表盘连贯的下沉式区间内，它将会更便于驾驶人的观察与操作，而且大量的软质地材料与皮革材料，让其看上去一点都不像是一台城市通勤代步车，戴姆勒集团之下小Smart仍旧凸显着浓浓的豪华感。

受限于车辆内部的尺寸面积，它的物理控制面板相对小巧，变速箱与中控台之间的物理按键也因此有些受限，它不太便于行进间的盲控操作。因此，Smart ForTwo更加依赖于车辆的多功能方向盘，它除了在双边两个圆盘上提供的常用功能外，还将包括制动能源回收、驾驶模式选择在内的一系列辅助功能按键，设计在了方向盘横向条幅的下方，这会让整体操作变得更加便捷安全。

如果你对车辆的多媒体、空调等操作仍存疑问的话，那么Smart EQ系列上现在已经改变的智能手机互联，将会堵住你挑剔的嘴。

大量多媒体信息娱乐功能，都将会在完成互联接入的智能手机上完成操作，同样地，其也提供了远程监控功能，驾驶人能够通过手机APP寻找车辆的具体泊车位置，还可以对车辆的具体车况、信息、路线等等进行实时查询，而且车辆的车载空调也可以通过远程APP提前开启，让冬夏季节的起步价是更加舒适。

不过，奔驰Smart却没有在这次改款中完成对EQ ForTwo的动力总成升级，所有具体型号上仍旧仅提供一套容量为17.6kWh的电池组，它能够支持车辆146km的纯电动单次充电续航驾驶，这与现款Electric Drive新能源型号并无区别，这一点来说是非常可惜的，它甚至还达不到国产纯电动微型城市车续航数据的一半。

输出方面，电动机则继续采用了后置布局方式81Ps/160Nm的动力调校参数，它能够让车辆在12秒内实现0-100km/h加速，尽管车辆的续航里程数非常有限，但它却真的能够实现130km/h的最大时速进行驾驶，这却又是很多传统微型车所无法达到的，为了让车辆在短途出游的驾驶中更加实用，其能够在22kW快充模式Ixia，以40min/0~80%的速度完成充电。

综合评述：

相对来说，Smart对于纯电动车的打造还是非常用心的，但受限于车辆的尺寸设计和空间结构，它无法安装下一套更大容量的电池组，这使得车辆的实用性价值会大打折扣，这也将会成为阻碍其在中国汽车市场发展的最大因素，不过，现在有了吉利的资本加持转化为中德合资，加上本身梅赛德斯-EQ Power新能源技术的存在，Smart EQ ForTwo未来仍旧是可期的。